文\\魏无羡
四缸机与三缸机差距不需要笔者多说吧，这不是一个缸之间的差距，而是两者之间完全不同的机械原理，简称就是四缸稳，三缸机抖，原因是两者之间的机械原理差别造成的，这是天生的，并不是后天能够改变的，至少截止到目前为止，还没有任何技术能够确保三缸机完全不抖。
当然，可能很多人消费者会说，我的三缸机不抖啊，跟四缸机没有明显的区别，不是你的三缸机不抖，而是你没有感受到而已，抖还是抖，听不到、感受不到是因为隔音做的好，打开引擎盖放瓶水试试。
英朗，一个从四缸机转型到三缸机，再从三缸机回到四缸的车型，它的销量与它的缸数成直接关系。在很早之前，这款车型也是一个神车，销量都是能排上号的，Top3都会有它的一席之地，甚至前一二都不是没有可能，如日中天的它突然有一天换上了三缸机，本以为凭借先进的技术继续领衔销量排行榜。
不过事与愿违，更换三缸机后新英朗销量却迟迟不见好转，在自家车型销量严重下滑，竞品车型高速增长以后，通用最终决定重返四缸机阵营，这也就有后来的英朗推出四缸版。
自从英朗推出四缸机以后，连续几个月它的销量都是不断回升，虽然离其巅峰还有较大的差距，但是已经在不断逼近Top3了，在最新的7月份销量快报中，这款车型更是拿下了3万辆的好成绩，同比增长达到了25.7%，看看今年是什么行情，新冠肆意，市场严重遇冷，英朗还是以3万的成绩来证明了自己的成功，同时还实现了25.7%的增长。
此外，新英朗的排名与第三名的卡罗拉也已经越来越近了，7月份卡罗拉的销量为31497辆，英朗为30002辆，两者之间的差距将近1500台，对于硬朗这样的车型而言，1500台的销量差距完全不叫事，真要想追赶还是极为轻松的。大概率来说，后面的月份，英朗是可以轻松好过卡罗拉，至于能否撼动朗逸、轩逸的销量还有待更进一步的观察。
英朗能有如此成绩，离不开它的转型，从三缸机转型到四缸机，这是一个艰难的决定，这证明车市还不能完全接受3缸机。尽管通用在三缸机方面的造诣和技术都足够成熟。
但是为了市场，为了销量，通用不得不转型，重返四缸机虽然艰难，但是如果市场出现了回暖，那么也值了，无疑英朗的销量暴涨是最有力的证明，相信接下里通用系列其他的车型也将考虑转型，将已有的三缸机车型逐步返回至四缸机，同时整个美系阵营也将如此，包括雪佛兰、福特等车企。
市场也会因为通用的转型成功，再次谨慎的评估三缸机市场，三缸机未来如何？仍然有待观察。
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