车东西（公众号：chedongxi）作者 | 微辣编辑 | 晓寒
疫情后海外首场顶级车展开幕，一上来就端出一份电动豪车盛宴，让人眼花撩乱。
就在本周，2021德国国际汽车及智慧出行博览会（IAA Mobility，以下简称慕尼黑车展）在德国慕尼黑拉开帷幕。
也许是因为一年多没参与过线下车展了，憋坏了的奔驰、宝马、奥迪、保时捷、大众等德国车企们在这次车展上使出浑身解数，把量产新车、量产前的概念车都给搬了出来，好不热闹。
奔驰品牌一口气发布了6款全新纯电车型，不仅包括EQE、EQT，甚至把纯电版“大G”、纯电版迈巴赫SUV和AMG都给拉了出来，玩起了全家“触电”。
奔驰的老对手也没闲着，宝马i4量产版首次在线下展出，奥迪则发布了一款旗舰级纯电概念车，怎么看怎么像下一代A8的纯电版本。
此外，大众展出了L4级的ID.BUZZ，入门车型ID.LIFE首次曝光，保时捷则拿出了纯电赛车Mission R…
很明显，这届车展上最重磅的车型都是纯电汽车，BBA们把吃奶劲儿都用上了在展示自己的电动成果。
虽说现阶段传统车企们的首批纯电车型销量一般缺乏爆款，但看着IAA上这一堆外形艳丽、动力强劲、又充满豪气的新品，不得不说造豪华车还得看德国人。
一、奔驰全系触电 迈巴赫大G纯电也来了在今年慕尼黑车展上，奔驰一口气发布6款全新纯电车型。其中包括EQE、AMG EQS 53 4MATIC、EQG概念车、迈巴赫EQS SUV车型、EQT以及SMART品牌精灵#1纯电概念车。
这六款车均为全球首发，其中包括2款量产车和四款概念车，可见奔驰对于此次慕尼黑车展的重视程度。
此次慕尼黑车展上，奔驰最重磅新车的莫过于奔驰EQE了，该车作为奔驰EQ家族里的第二款轿车，车辆定位低于奔驰EQS，类似于奔驰E级和奔驰S级的关系，但该车与奔驰EQS一样，都基于奔驰EVA 2.0平台打造。
▲EQE采用弓形设计使得阻力系数仅为为0.20
外观方面，奔驰EQE的车身造型延续了奔驰EQ家族的设计语言，车身采用弓形设计，与奔驰EQS外观设计接近。
奔驰EQE的长、宽、高分别为4946/1961/1512mm，轴距为3122mm，整车尺寸比EQS小一号。
但仔细观察可以发现，奔驰EQE的前格栅比EQS的略大一些，前大灯也更加锐利。
▲奔驰EQE（上）和EQS（下）的前脸设计如出一辙
此次展出的车型为EQE 350车型，该车搭载90.6kWh的电池组，后轴配备215 kW(约合288马力)，最大扭矩为530牛·米的单电机，WLTP续航里程达到410英里（约合660公里）。除此之外，未来奔驰EQE还将提供四驱版本可选。
▲奔驰EQE具备后轮转向功能
内饰方面，奔驰EQE的内饰设计与奔驰EQS大致相同，中控采用奔驰Hyperscreensan三联屏，整个中控台被一整块不规则曲面玻璃覆盖，让数字仪表盘、OLED中控屏以及副驾驶显示屏在视觉上成为一体。
▲奔驰EQE的中控设计
据悉，奔驰EQE将于2022年中旬正式上市，并将会在北京奔驰进行国产。
除了奔驰EQE之外，奔驰还带来了AMG旗下首款采用纯电架构的车型——奔驰AMG EQS 53 4MATIC+。
该车基于普通版奔驰EQS打造，车头采用AMG样式的前包围，镀铬直瀑式格栅以及AMG车型铭牌，在车辆两侧的雾灯区域也采用黑色高光的装饰件，车辆整体显得格外“战斗”。
从车身侧面来看，该车与普通版奔驰EQS的车身造型一致，采用弓状的车身线条设计以及无缝的装配工艺，只是轮毂更换为21寸的密幅式低风阻样式，并且该车可以选装AMG高性能陶瓷复合制动系统。
▲奔驰AMG EQS 53 4MATIC+
动力方面，该车搭载与普通版EQS车型相同容量的107.8kWh电池组，前后轴各搭载一台电机，其最大功率为484kW（约合658马力）、最大扭矩为950牛·米，WLTP续航里程达到550公里左右。
此外，该车还可以选装AMG DYNAMIC PLUS套件，最大功率可以提升至560kW（约合761马力），最大扭矩提升至惊人的1020牛·米，百公里加速时间仅需3.4秒。
▲奔驰AMG EQS 53 4MATIC+的内饰设计
除了奔驰EQE和AMG EQS 53 4MATIC+之外，奔驰还带来了三款纯电概念车，分别是EQG概念车和迈巴赫EQS SUV概念车和EQT概念车。
奔驰G作为奔驰家族里历史最悠久的越野车，诞生于1979年，距今已有42年的历史，在本次慕尼黑车展上，奔驰发布了奔驰G级的纯电版概念车EQG。
外观方面，奔驰EQG概念车延续了奔驰G级自第一代车型发布以来的所有经典设计元素，包括方盒子的外观造型、圆形的车灯以及贯彻车身侧面的腰线。
▲奔驰EQG概念车已于量产版接近
但作为纯电版的“大G”，该车也延续了奔驰EQ家族设计，使用封闭式进气格栅，格栅周围被一圈白色灯环环绕，并搭配可点亮的奔驰三叉星徽标志，让这台“大G”显得格外年轻。
▲奔驰EQG内饰与现款G级几乎相同
奔驰EQG概念车取消外挂备胎设计，取而代之的是一个方形储物盒，里面可以放置充电器或越野工具等物品。
另外，该车采用与奔驰迈巴赫顶配车型类似的大饼式轮毂，不知道这样的轮毂设计还能驰骋“沙场”吗？
▲车身侧面腰线采用可发光设计
在动力方面，该车将配备四个独立可控的电机，但奔驰此次并未公布具体的动力参数。外媒猜测该车的动力将会超过现款奔驰G63车型。
与此同时，在越野能力方面，该车基于奔驰G级的梯形车架打造，前部为独立悬架，后部为刚性轴，保证了其硬派越野的车身架构以及通过性。
▲奔驰EQG概念车的越野能力将和现款G级保持一致
除了纯电版“大G”之外，奔驰还带来了全新迈巴赫EQS SUV概念车，这也是奔驰纯电车型中的第一款迈巴赫车型。
全新迈巴赫EQS SUV概念车采用全新外观设计，而并不是基于现款迈巴赫版GLS车型打造。
该车前脸采用封闭式格栅设计，使用迈巴赫独有的直瀑式镀铬饰条装饰，车头上印有迈巴赫的英文字样以及奔驰三叉星徽标志。
▲车辆采用黑曜石金属漆和锆石红金属漆拼色涂装
内饰方面，迈巴赫EQS SUV概念车的中控台不出意外的使用了奔驰Hyperscreen三联屏。
但通过仔细观察发现，此车上的Hyperscreen与奔驰EQS和EQE上使用的略有不同，该车的仪表台、中控屏幕和副驾驶显示屏似乎像是一整块屏幕，屏幕与屏幕之间并没有黑框分开，显示的面积也明显增大。
此外，该车方向盘采用非圆形设计，造型类似于特斯拉“Yoke”方向盘。
▲迈巴赫EQS SUV（上）与奔驰EQS（下）中控台对比
迈巴赫EQS SUV概念车采用四座布局的方式，后排为两个独立座椅，并且每个座椅上都有迈巴赫独有的花纹和标识。
后排中央扶手上还配有12.3英寸触控屏幕，乘客可以通过该屏幕对车辆操作车辆的部分功能。
▲迈巴赫EQS SUV概念车的后排
除了上面两款奔驰未来的旗舰SUV概念车之外，奔驰还带来了更接地气的奔驰EQT概念车。
该车一款7座的MPV车型，由雷诺，日产，奔驰三方联合开发。该车的量产版车型将于今年年底发布，2022年开始上市销售。
奔驰EQT概念车的整体造型与奔驰全新Citan相似，车辆的长、宽、高分别为4945/1863/1826mm，车身两侧配有电动侧滑门。
动力方面，EQT的量产版车型将搭载45kWh的电池组，配备74kW(约合101马力)的电机，WLTP续航里程将在265公里左右。
▲奔驰EQT概念车的内饰设计
除了奔驰和AMG品牌外，奔驰旗下的smart品牌也发布了一辆纯电概念车型——精灵#1概念车
该车基于吉利的SEA浩瀚架构打造，奔驰负责车身和内饰设计而吉利负责整车的工程研发，未来该车的量产版本将于吉利西安工厂生产。
▲smart精灵#1概念车
精灵#1概念车是一款紧凑型SUV车型，车辆的长、宽、高分别为4290/1910/1700mm，是目前smart在售车型里最大的一款。
动力方面，该车的量产版本将会搭载70kWh电池组，WLTP续航里程450km左右由于该车还处于概念阶段，所以官方并没有透露具体的三电信息。
▲该车采用对开车门和无B柱设计
二、宝马i4首秀 奥迪旗舰轿车也玩纯电除了奔驰之外，德系传统豪华品牌BBA中的宝马和奥迪也在此次慕尼黑车展上，展示了各家在电气化转型过程中的一些阶段性成果以及对未来出行的理解。
宝马在此次慕尼黑车展上推出全新BMW i循环概念车，这款车的设计全面应用了宝马循环经济的原则，实现100%使用再利用材料和100%可回收。
从外观来看，整车的车身材质为再利用铝材料，车身外表并没有喷涂油漆而是采用阳极氧化处理成浅金色，甚至在车头都没有安装宝马的“蓝天白云”标志，而是直接在刻了一个出来。
该车的车头部分精简了材料的使用，没有边框、没有镀铬饰条，也没有传统的柱状设计，并且将宝马品牌经典的双肾型格栅与双圆头灯元素以数字动画的形式展现。
▲BMW i循环概念车
车身侧面、车窗周边的装饰条也以数字化界面呈现，一直延伸至宝马经典的霍夫迈斯特弯角。该设计除了是传承宝马的经典设计之外，更显示和控制功能。可显示有关车辆状态的信息，并在用户接近时示以灯光。
▲该车尾灯以数字动画形式呈现
BMW i循环概念车的内饰可以说是非常的科幻，车内的仪表盘被一个极具视觉冲击力的几何体所取代，仪表板的中间部分由3D打印的水晶体组成，可发挥立体触控板的作用，与用户进行互动
车内四个独立座椅的表面采用再利用塑料制成，但能提供给乘客似于天鹅绒的质感。
▲内饰科幻感十足
除了这款充满科幻感的BMW i循环概念车，宝马在线下首次亮相了i4车型。
宝马i4是基于宝马CLAR纯电平台打造，车身外观设计与现款宝马4系轿跑版车型相似，采用半封闭式的超大双肾进气格栅，格栅内部集成了前置摄像头、超声波与雷达传感器等自动驾驶硬件。
宝马i4的车身长、宽、高分别为4785/1852/1448mm，轴距为2856mm，车身侧面造型与4系轿跑一致，使用了宝马新型空气力学轮毂，进一步减少因车轮旋转而产生的乱流。
▲宝马i4于2021年6月首发
内饰方面，宝马i4与现款4系车型有较大不同，仪表台和中控台更换为与宝马iX车型上一样双连屏设计，由14.9英寸和12.3英寸两块屏幕组成，并且该车采用宝马最新的iDrive 8系统，可以提供微信车载版、腾讯小场景以及无线CarPlay等功能。
▲宝马i4的中控使用宝马最新的双联屏设计
动力方面，目前该车分为i4 eDrive40和i4 M50两个版本，全部使用宝马第五代eDrive电驱技术。
其中，i4 eDrive40搭载80.7kWh的电池组，配备246kW(约合335马力)，最大扭矩为430牛·米的单电机，百公里加速时间为5.7秒，EPA续航里程为483公里。
而i4 M50采用的是最大功率为394kW（约合536马力），最大扭矩为795牛·米的双电机方案，百公里加速时间仅为3.9秒。
▲宝马i4 M50
在此次慕尼黑车展上，奥迪带来Sphere车系的第二款概念车——GrandSphere
该车定位于豪华中大型轿跑车，基于奥迪PPE平台打造，采用纯电驱动，车辆的长、宽、高分别为5350/2000/1390mm，轴距为3190mm。
▲该车采用对开门和无B柱设计
动力方面，车辆搭载120kWh的电池组和最大功率530kW（约合720马力），最大扭矩960牛·米的电动quattro四驱系统，百公里加速仅需4秒左右，续航里程将超过750公里（未透露标准）。
此外该车采用快充技术，只需充电10分钟，便可增加300公里的续航里程。
▲奥迪GrandSphere概念车
三、大众ID.入门版来了 还有L4级巴士大众在此次慕尼黑车展上带来了ID.4 GTX车型和ID.5 GTX车型两款量产车型和ID.LIFE概念车以及与Argo AI联合开发的自动驾驶版本的ID.BUZZ车型。
大众给带有GTX后缀的ID系列车型定义为其性能版，所以大众ID.4GTX的外观设计与现款的ID.4几乎一致，只是在雾灯区域有所不同，并且内饰也增加更多了代表性能的红色装饰组件，给驾驶者营造出一种运动感。
▲大众ID.4 GTX（图片来源：autox.com）
动力方面，大众ID.4 GTX搭载77kWh的电池组，前轴配备永磁同步电机，后轴配备感应异步电机，系统的最大功率为220kW（约合299马力），百公里加速时间为6.2秒，WLTP续航里程为480km。
▲ID.4 GTX的雾灯设计与八代高尔夫GTI类似
此次车展上，大众ID.5 GTX也首次在线下亮相，该车定位于ID.4的掀背轿跑版，基于MEB平台打造。
▲（图片来源：autoevolution.com）展车还处于伪装车阶段（图片来源：autoevolution.com）
外观方面，该车的前脸设计与ID.4几乎一致，只是在细节方面有些许调整，而车尾的变化较大，采用溜背式的造型以及固定式的扰流板，显得运动感十足。
动力方面，该车将会与ID.4共用动力总成，并分别为单电机的普通版和双电机的GTX版本。
▲ID.5 GTX的尾部设计（图片来源：autoevolution.com）
除了这两款量产车型，大众此次还带来了ID.LIFE概念车。
该车基于大众MEB平台打造，该车的长、宽、高分别为4091/1845/1599mm，轴距为2650mm，定位将低于大众ID.3，将成为大众ID.系列全新的入门车型。
外观方面，ID.LIFE的前脸采用可发光的前格栅设计以及复古造型大灯，并且该车取消了外置后视镜以及采用隐藏式门把手设计。
▲大众ID.LIFE概念车（图片来源：motor1.com）
内饰方面，该车取消了传统中控屏的设计，可以将手机、Pad等个人移动电子设备作为车机系统来控制车内功能。
并且该车内部配有34英寸的投影屏幕，乘客可以在放倒前排的情况下，躺在后排玩游戏和看电影。
动力方面，ID.LIFE搭载容量为57kWh的电池组，配备最大功率172kW（约合233马力），最大扭矩290牛·米的单电机，百公里加速时间为6.9秒，WLTP续航里程为400公里。
▲大众ID.LIFE概念车的内饰设计
大众ID.BUZZ自动驾驶原型车也在此次车展首次亮相，这也是大众ID.BUZZ的首次亮相。
该车由大众商用车部门于与自动驾驶公司Argo AI合作开发，该车的车顶配备大型激光雷达和6个小型激光雷达、全车配备多个毫米波雷达、摄像头、麦克风等自动驾驶硬件，但具体的硬件配置并未公开。
▲大众ID.Buzz自动驾驶版本（图片来源：motor1.com）
大众在2017年底特律车展推出了ID.Buzz概念车，该车基于大众纯电平台MEB平台打造，车身长度接近五米，轴距也超过3米。
作为一款纯电车型，ID.Buzz采用封闭式格栅设计，仅在前保险杠下面保留了一个进气口，为刹车系统提供散热以及优化车身空气动力学布局。
外媒预测，该车入门版车型将会搭载77kWh的电池组，采用单电机配置，而四驱车型可能搭载111kWh电池组，采用前后双电机设计，NEDC续航里程可能超过600km。
▲该车车顶搭载大型激光雷达（图片来源：motor1.com）
目前，拥有Argo AI技术的ID.BUZZ自动驾驶车已经在德国多个城市开始进行测试，该车将于2025年上市，而普通版本将于2022年上市。
大众旗下的保时捷品牌也在本次车展上带来了一款名为Mission R纯电动赛车。该车的长、宽、高分别为4326/1990/1190mm，配备保时捷主动空气动力学系统。
▲保时捷Mission R（图片来源：motor1.com）
整个座舱的主体为碳纤维材质，但在前扰流唇、扩散器、侧裙板等部位使用的天然纤维增强塑料，由农作物中提取的亚麻纤维制成。
该车搭载80kWh的电池组，搭载前后双电机，前桥电机的最大功率为320kW（约合435马力），后桥电机的最大功率为480kW（约合653马力），总功率达到1088马力800kW（约合1088马力）百公里加速时间达到2.5秒，极速可以突破300km/h。
Mission R使用900V充电技术，充电的最大功率可以达到340kW，在比赛中15分钟进站时间内，便可将电量从5%充至80%。
▲保时捷Mission R硕大的尾翼和扩散器
结语：德系电动汽车大爆发今年七月，欧盟正式提案，将定于2035年禁售燃油新车。同时，慕尼黑车展作为疫情爆发后，海外的第一个A级车展，电动化已经成为各个展台的“主旋律”。
其中，德系品牌依靠主场参展的优势，向媒体和观众大秀各家的电动化转型进程和产品技术实力，像奔驰、宝马、奥迪、大众等德国车企都带来了自家的全新纯电车型。
随着德系电动汽车的不断崛起，特斯拉在电动汽车领域的“大哥”地位将会受到不断的挑战，但对于消费者来说，未来将可以选择更多品牌的电动车型，也将在全球范围内提升电动汽车的销量。