充5分钟开200公里，还有理由拒绝电动车吗？

随着快充技术在手机上的普及，我们体验到十分钟把手机充满电的快感，大大降低了电量焦虑。电动车本质上也是以电池为动力源的设备，可毕竟电池容量大，充电场所、功率都有要求，可不是说充就充，说快就能快。

与那种“五分钟就能使汽车跑几百公里的神奇液体”相比，充电慢、充电难一直是电动车的痛点，只有越过这个瓶颈，电动车才能从根本上提升使用体验，面对老旧燃油车才能建立起更有说服力的优势。

电动车之间的内卷不仅要拼加速、拼自动驾驶、拼智能，更要拼充电的速度，许多品牌都提出了快充技术，电动车的充电速度确实越来越快，但还是明显不如加油方便。有人说“除非充电和加油一样快才会考虑新能源车”，现在这种理想可能要实现了。

充电5分钟开车200公里，这速度还满意吗？

8月30日，广汽埃安在一个线上发布会上发布了号称“充电5分钟，续航200公里”的超倍速电池技术和目前全球充电功率最高的A480超充桩，并在世界纪录认证机构的见证下获得“纯电动车充电速度最快世界纪录”的认证，好像真是那么一回事？

简单来说，电池充电的原理就是锂离子从正极脱出，穿过电解液和隔膜，最终嵌入负极。提升锂离子迁移的效率就能提升充电速度，但锂离子的迁移速度低（电解液、隔膜带来阻力）和负极嵌入效率低是阻碍充电速度提升的两大难题。而且电池技术的突破非常困难，因此业界往往依靠充电桩端的升级实现更快的充电速度，因为难度更低。

“超倍速”即充电倍率高，埃安的超倍速电池技术采用软碳，采用软碳、硬碳、石墨烯包覆改性技术等新型技术和材料，以及高孔隙涂覆陶瓷隔膜和新型低粘度高功率电解液，使锂离子的迁移和嵌入大大加速，从而实现充电速度大幅提升。

值得一提的是，众所周知石墨烯是一种革命性新材料，但研发和量产的难度非常大。而广汽掌握了自主研发的三维结构石墨烯制备技术，这将成为非常重要的技术储备。而且广汽表示这种三维石墨烯材料已进入稳定量产、成本可控的阶段，超倍速电池技术将在不久的将来量产落地。

目前，大部分公共充电站的所谓快充桩峰值功率一般在60-180kW之间，毕竟需要平衡成本。而特斯拉的V3超充桩的峰值功率能达到250kW，虽然已经算快，但还不够快。广汽埃安在此次发布会中还推出了A480超充桩，“A”代表Aion，“480”则代表峰值功率能达到480kW，是目前全球最快的超充桩，同时安全性已经过严格验证。当然，480kW只是其峰值功率，具体会根据电池管理系统和电网环境进行柔性充电。

官方通过直播演示新技术的充电速度，搭载超配速电池的Aion V测试车使用A480超充桩充电，5分钟内从29%充至82%（没有透露电池容量，现款Aion V搭载70或80kWh的电池组），在随后的续航测试中成功跑出超过200公里的续航（完成后剩余续航大于出发时剩余续航），做到了“充电5分钟，续航200公里”，并获得“纯电动车充电速度最快世界纪录”。

目前，位于广州的首座A480广汽埃安超充站已投入使用，其采用“1拖4”的布局，即1个A480超充桩搭配4个普通快充桩，其中A480超充桩可向下兼容“慢充”。

需要注意的是，搭载了超倍速电池的车辆才能全速充电，但目前埃安的超倍速电池还未正式上市。埃安确实展示了非常快的充电速度，效率已大幅度接近加油，如能成为常态的话对电动车用户来说绝对是好消息，使用体验将得到明显提升。

那些将要被超越的快充

电动车越来越多，不仅要拼加速的速度，更要拼充电的速度，我们不妨再来比较一下市场上已有的几种快充技术。

【特斯拉V3超级充电站】虽然特斯拉负面频出，但无可否认特斯拉是使用体验最好的电动车之一，不仅能兼顾可观的性能和续航，专属的特斯拉超充站令充电非常方便。

2019年初，特斯拉发布第三代（V3）超级充电站，除了充电枪的设计更轻盈小巧外，每个充电桩的最大功率达到250kW，比V2的120kW提升明显，配合在途预热功能（使用车载导航到充电站时会预先为电池加热）后充电速度能提升50%。

小编此前就开着Model 3标准续航版体验过特斯拉的V3超充站，在没有分流的情况下从接近0%电量开始充电，充电功率能迅速爬升且峰值功率稳定在230kW左右，但到50%左右就开始明显下降。使用V3超充10分钟能补充大约40%的电量，充到80%需要大约30分钟，已经是比较快的速度。

【保时捷800V高电压平台】随着旗下首辆纯电动车型Taycan的面世，保时捷成为第一个推出量产800V高电压平台的品牌。在该高电压平台下，充电桩的最大功率能提升至350kW，官方表示可以在22.5分钟内将Taycan Turbo S的电池（93.4kWh）从5%充至80%。

高电压平台的意义是什么？根据功率=电压乘以电流的基本公式，提高电压首先可以增加充电的功率；此外，功率相同的前提下提高电压可以减少电流，从而减少充电桩高压线束的横截面积，降低线束的重量和节省安装空间。

但是，电压平台升高是一个牵一发而动全身的大工程，三电系统等核心部件需要重新开发以保证能在800V高电压下工作，这意味着高昂的成本。其实保时捷推出Taycan时也还没完全做好准备，例如空调压缩机只支持目前较普遍的400V电压平台，只得为其配备一个从800V降压至400V的转换器，待800V空调压缩机量产后再进行更换。此外，广泛使用的硅基IGBT半导体元件最多只能承受600-750V的电压，耐压和导热性更好的碳化硅SiC材料半导体元件的生产成本较高，离普及还有一段距离。

因此，目前还没有太多量产800V高压平台的品牌，但奔驰、通用、捷豹路虎、大众、比亚迪以及吉利SEA浩瀚架构在未来均会选择800V运行电压。

编者说：

这次发布会上埃安双管齐下，发布了超倍速电池技术和A480超充桩，分别从车端和桩端出发，实现迄今为止最快的充电速度。能够在5分钟内充电50%，增加200公里续航，相信这个速度已颇有说服力，并且能明显抛离特斯拉甚至保时捷。

这次发布的内容何时能真正落地，何时能普及？官方没有给出一个准确的时间，但概念已经提出，超充站已经落成，希望实用化也是不久之后的事。届时电动车将有一个质的飞跃，消费者将会少一个抗拒电动车的理由，当然一切都要建立在安全性之上。