你知道吗，车身安全的概念早在二十世纪三十年代就已提出。
1937年，30岁的奥地利人Béla Barényi提出了“中间刚性车身+前后可变形区域”的概念，并提交了专利申请，但这与当时普遍认为的越坚固越安全的车身设计思路截然不同，没有哪个汽车制造商会愿意接受他的创新想法。
几经周折后，Béla Barényi在1939年正式加入了梅赛德斯-奔驰团队。并于1945年将“三段式车身结构”应用到了Terra-cruiser车型中，其采用了坚固乘员舱+前后溃缩区的设计，当事故发生时，车辆前后部溃缩区可以按照预定方式吸收能量并分散冲击力，从而显著降低作用于乘客舱的冲击力。
后来，天才设计师Béla Barényi提出的三段式车身结构也被认为是后续车身被动安全技术的基础。
从现在市场的出现的车型来看，车身安全基本都遵循坚固的乘员舱+前后吸能溃缩区这一理念。时至今日，在整车安全技术领先的企业还会用到一些如拓扑优化等技术，让材料实现最优分布，加上一系列主动安全技术，安全实力令人感到踏实，比如UNI-V。
看不见的守护者，超级架构孕育高标准安全“方舟笼”
UNI-V是长安方舟架构打造的首款轿车，面向未来安全标准打造的“方舟笼”车身结构，其A柱、B柱加强件等多个零部件使用热成型，门槛边梁等多个零部件使用超高强钢，整车高强度钢占比高达70%以上，最高刚性达到了1500Mpa，整个乘员舱被“钢筋铁骨”所覆盖，充分保障车内乘员安全。
但是，UNI-V在多层碰撞传力路径设计时也面临了难点挑战，比如新增MPDB两车对撞工况，在提升自身安全性能的同时，还要减小对手车辆的损伤；还比如UNI-V设计的“低趴”体态，让机舱吸能空间相较与上一代减小了65mm，结构吸能效率面临更高挑战。
基于此，UNI-V除了采用先进的高强钢材料，还运用了参数化的方法对每一个零件的断面、厚度和搭接形式等设计变量进行了反复优化论证，以求达到最优设计状态。
以MPDB两车对撞工况优化为例，UNI-V重点对传力路径形式、前防撞横梁的强度、碰撞接触面积和纵梁变形模式进行优化改进以及副车架脱出结构设计等，达到将部分碰撞能量卸载，减少对乘员舱的冲击的目的。
值得一提的，UNI-V在概念阶段，就做了车体体态拓扑优化，以此寻求材料的最优分布，比如通过优化外板材料，实现上车体减重31kg；为了性能提升，将下车体增重25kg，车身的总质量减重-6kg。这样一来，UNI-V既满足高刚性目标，也实现了整车的轻量化需求。
也因此，UNI-V今年还被由中国汽车技术研究中心举办的中国车身大会评为“中国十佳车身”。
看得见的安全感，智能科技全时辅助
如果说UNI-V方舟笼是看不见的隐形守护者，那其配备的全车540°高清全景影像系统，就是看得见的满分安全感。
UNI-V全车搭载4个分辨率为1280*960高清广角摄像头，集成360°高清全景影像。另外180°底盘透视能帮助司机更全面地捕捉到路面上的安全隐患，感知轮胎的位置，真正做到眼观六路。
另外，UNI-V所配备的大陆全新第3代ESC车身电子稳定控制系统由多项主动安全技术构成（ABS防抱死系统、EBD电子制动力分配系统、TCS牵引力控制系统化、ESC电子稳定控制系统、HHC坡道起步辅助系统等）。
在汽车行驶过程中，传感器会实时监测车辆的行驶状态，如转向角、轮速、横摆角、侧倾速度，当感知到车辆失稳等异常状态时，辅助控制系统将及时介入，调节发动机动力、车轮制动力等，在安全前提下保证车辆按照驾驶员的意图行驶。
当然，UNI-V的主动智能安全技术远不止于此，AEB智能紧急制动辅助；LDW车道偏离预警；LKA车道保持辅助系统；CTA倒车横向预警；BSD盲区监测；RCW后追尾预警、SEA乘员开门碰撞预警功能等配置也搭载于UNI-V上，诚意满满。
写在最后：汽车的安全性在百年发展历程中，始终是最重要的。
作为方舟架构的集大成者，UNI-V不仅拥有溢美于外、藏慧于内的舒适品质；探索其匠人匠心、千锤百炼的耐久品质；鲜衣怒马、游刃锋芒的操控品质；还拥有智慧出行、全时守护的安全品质。
看得见是气质，看不见是的品质。毋庸置疑的是，在10-15万元的轿车市场，相比同级车型UNI-V能带来的更高的价值感和更强品质感。