纯电也不一定是全部 丰田为碳中和开启新篇章

[爱卡汽车 爱卡头条 原创]

在2021年还剩下最后半个月的时候，丰田集团给我们扔下来了一个“重磅炸弹”，在一场发布会上发布了15款纯电动概念车型，覆盖了轿车、SUV、MPV甚至皮卡等几乎所有细分车型。同时，丰田章男宣布丰田计划投资350亿美元用于电动汽车开发，并提出一个时间节点，到2030年实现纯电动车型年销量350万辆的目标，并且到2030年时丰田和雷克萨斯将会发布30款纯电动车型，而到了2030年时，雷克萨斯品牌也将转为一个纯电品牌。

要知道，丰田章男可是“反电”第一人，丰田集团也被誉为对纯电动汽车最不感兴趣的车企，而且没有之一。三个月前，丰田章男还以日本汽车工业协会会长的身份在炮轰“转型纯电动会摧毁日本经济”，结果转头就站在一顿纯电动车中间，宣告着丰田汽车前所未有的纯电动转型目标，并且开始“拥抱未来”了。所以，要是评选2021汽车圈最佳反转事件，丰田这一次绝对榜上有名。

而一向反对纯电的丰田，怎么就突然开始发力电动车了呢？在我看来，丰田章男炮轰电动车最主要的还是要给公众看，毕竟丰田在混合动力以及氢能源技术上有着绝对的优势，不能因为纯电动车就否认此前积累的技术壁垒。其次，我们都知道丰田章男对内燃机极其热爱，所以对于电动车，我认为丰田章男也多多少少都夹带一点私人情感在。

至于为什么丰田要正式发力电动车，这也是显而易见的，如今绝大部分汽车生产厂家，尤其是欧洲厂家都开始转向纯电动化，丰田几乎成了另类，再加上各地市场对于纯电动发展的支持也要远高于其他能源，而且丰田自己也明白纯电动已经是无法阻挡的趋势了，入局也只是早晚的事。如今，全球各大市场也在逐渐宣布开始禁售燃油车，而此时如果再不入局的话，很有可能就会被竞争对手们越甩越远了。

虽然这次丰田一下发布15款车型非常劲爆，但其实在2019年的时候，丰田就已经计划推出6款来自e-TNGA架构打造的纯电动全球车型。这就说明，丰田在很早以前就已经开始筹备纯电动化的进程了，只是原本按照丰田的设想，最理想的，且最省成本的发展计划应该是从混动到插电式混动再到电动的逐步过渡，且纯电化也不是新能源最终的解决方案。所以他们在混动、插电混，以及氢燃料电池上投入了巨大的精力和财力。

但计划赶不上变化，随着动力电池技术的迭代，外加电池成本的降低，让全球各大车企纷纷投向纯电化的”怀抱“，再加上政策的推波助澜，纯电动车型的普及突然如同坐上过山车一般的展开速度，都把丰田打了个措手不及。但丰田还是沉下心来仔细的进行了判断，因为在做大规模转型的时候，肯定要构想出未来10年甚至20年的发展规划，领导层的每一个决定都要做出无数权衡，来保证集团整体的稳定。

如果从国内市场的角度来看丰田的话，显然会觉得丰田在很多重要的节点上都犯了错误。自从特斯拉出现之后，全球范围内的电动热就开始了，各种新的品牌或是技术全都一股脑的出现在世人眼前。

当人们还在感叹丰田入局太晚的时候，不要忘记丰田是全球最大的汽车企业之一，时间上丢失的东西，“钞能力”是可以弥补回来的。发布会当天，丰田集团除了宣布投入350亿美金用于电动车研发之外，还将原先的5000亿日元（约279.5亿人民币）的电池研发费用提升到了20000亿日元（1118亿人民币）。在企业规模以及科研硬实力面前，当前电动车市场反映出的情况，远不能定义今后的发展。

其实对于新能源车型来说，丰田可能是最早尝试的厂商了。早在1996年，丰田就推出了第一代RAV4 EV车型，但受限于当时整个行业才刚刚起步，技术还不成熟的影响，这款车也暴露出了非常多的问题，采用30kWh锂离子电池，最大续航里程也只有175km，再加上动力偏弱、电池能量密度较低、充电时间长，以及配套产业链不完善等问题，人们当时显然对这款车没有太大的兴趣。丰田也暂缓进一步推进纯电动车项目，转而关注更为平衡的HEV车型，以及被视为终极能源的氢。

1997年第一代Prius（普锐斯）问世，从此丰田就开启了HEV车型的制霸之路。丰田曾表示，“自1997年第一代Prius问世，开启了长达20多年的电动化技术的研发，掌握了车辆电动化的三大核心技术——电机、电池、动力控制单元，拥有完整的电动车核心技术。”到如今，丰田已经在170多个国家和地区导入了约100款车型，有燃油车、混合动力车、外插充电式混合动力车以及氢燃料电池车等。

除了混动车型之外，丰田更多的将宝押在了氢燃料电池上，2014年丰田在日本、美国等地区推出了丰田Mirai，它是全球首款投入大规模量产的氢燃料电池车。其原理就是在车内让氢气通过催化剂与氧气反应产生电能，再驱使电机驱动车辆。但较高的售价，以及加氢站的缺失，让丰田Mirai依然只是少数人的座驾。

而在动力电池领域，丰田在2003年便开始了锂电池的研发，之后在2008年又开始了固态电池的研发，前后共投资了将近1万亿日元（约560亿人民币），丰田还计划在电池领域继续追加投资2万亿日元（约合1120亿人民币）。同时，丰田还与比亚迪展开合作，成立研发公司，布局电动车技术，从而研发出符合中国消费者使用习惯的纯电动车型。

丰田一直要做的是能达到碳中和，如今推出这15款纯电车型也是一样，都是为了碳中和而努力。根据丰田的计算，燃油车和纯电动车在整个生命周期的碳排放差异不大，最少的反而是一直被忽略的PHEV车型。所以丰田一直认为，纯电动车不足以实现碳中和，所以会同步发展HEV和PHEV，并且全球电动化进程主要是为了降低碳排放，而不是为了让电动车消灭汽油车。

还有一点就是不同市场针对电动车基础设施建设的差异，以及用户意向。以我们中国市场为例，目前电动车销售还主要集中在一二线大城市以及东南沿海一带，西部以及东北等地区因为使用环境的局限性，销量并不高，整体分布十分不均匀。

丰田章男在接受日本媒体采访时表示，“能源形势因地区而异，决定选择哪些动力、碳中和方案的不是我们，而是当地市场和我们的客户。至于为什么我们要保留这么多的选择，在业务管理方面，我们认为未来是不确定的，快速适应未来的变化比试图预测未来更重要。”

写在最后：据说，在发布会现场，丰田章男说到：“我们生活在一个没有标准答案的时代。在多样化的世界中，人们的需求也各不相同，很难通过单一的选择让所有人都获得幸福。”从这句话中我们可以看出，丰田章男对于内燃机的喜爱和对纯电动车型的一丝抵触。但站在时代的十字路口，丰田集团需要意志坚定的做出选择。

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