第一次接触凯迪拉克是在10年前，家人亲戚花了将近70万元买了SRX，3.0 LV6搭载了自然吸气引擎，现在是发动机是主流的时代，最大马力269匹已经是憧憬的动力数据了，6AT变速箱配合动力输出强力线性，特别是大排量的美系车，排气声的波记忆犹新。
时间过去了十年左右，家里的SRX还在服役，20英寸的铬箔不知从什么时候开始有裂缝了，维护很好，但是匹有10万元左右的二手货余额，所以建议亲戚不要卖。
现在，凯迪拉克旗下的SUV车除了凯雷德不是国产的外，XT4、XT5、XT6三种车型已经加入了国产的行列，最近我也试开了三种车。
3辆车在外观上沿袭了凯迪拉克的ESCALA概念车的设计语言，各车型可以选择时尚模特和体育版本两种不同的外观，时尚模特被大幅应用于镀铬装饰品，突出凯迪拉克品牌的豪华和优雅，运动型采用大面积黑色装饰品和透明尾灯，对V-series高性能系列表示敬意。
由于排放限制等各种限制，3种车型的最新版本均配备了满足国家6b排放标准的2.0T可变汽缸涡轮增压发动机、最大马力241匹、峰值扭矩350牛，该引擎是基于可以说是通用第八代Econtec引擎的代表作的单一汽缸最佳理念，采用了新的模块开发。
其特有的Trippower可变阀门管理技术，根据不同的动力需求，自动调整发动机阀门的升降程度，在“4缸高性能模式”、“4缸经济模式”、“2缸超经济模式”之间平滑切换发动机，兼具动力性和燃油经济性す，当然，在高速公路试车过程中，司机对发动机究竟是四缸的工作状态吗？还是二汽缸的工作状态？
除了动力相同之外，匹配的变速器也都是9AT变速器，牙齿绵软，换挡的逻辑尤其“聪明”，具有良好的齿轮交换的平坦性。
3种车型的功率合计相同，但是车身的大小和重量完全不同，乘坐感觉的不同是这次试运行的最终目标。
XT 4
XT4是凯迪拉克最入门的SUV，拥有2779mm轴距的小型SUV，但空间最小，但是，在东角收获的桑榆，在同样的动力条件下，XT4的车重量匹有1.7吨左右，所以可以得到更大的推算比，而且，车身比较小，灵活，操作灵活，在舟山群岛的盘山路上开车的话，哪个曲线都有富余。
在城市道路或高速公路上，动力依然充沛，但舒适性和NVH方面的表现明显比那两个长子的哥哥逊色一些。
XT 5
这次试运行的XT5运行时间最短，最直观的印象是平衡，拥有满足日常家庭的空间，不亚于同一级别的装修豪华和乘坐舒适度。
舒适模式的XT5就好像车底有魔法地毯一样，由于大部分的摇晃路面可以踏在平地上，长距离驾驶也不会感到疲劳，基本上XT5满足了所有家庭用豪华车的想象。
XT 6
车的重量是2吨左右的XT6，车身的尺寸也是最大的，好像是小码的凯莱德，所以，最有气魄，空间当然不会吹多，现在有六个版本和七个版本。
我试运行XT6的时候都是高速公路和城市道路，2.0T的引擎幸好扭矩大，所以我不认为在起步阶段会那么吃力，但是说有多少能量也不过分。
虽然XT6的定位比XT5还要高，但是包括乘坐的感觉在内，驾驶的质感和XT5相比似乎不太理想，但是在豪华感的打造方面也比XT5好，最令人满意的是大空间，凯迪拉克新款大改观，都是好车，哪款你才会怦然心动呢？