如果说,发动机是汽车的心脏,那么,热效率与压缩比则是评价一款发动机是否强劲的重要参数。
数十年来,提及国际发动机大咖,很多人会想到马自达、丰田、大众等国际排名靠前的“高光”发动机。11月11日,比亚迪在京展示了比亚迪DM-i超级混动技术的核心部件之一——骁云-插混专用1.5L高效发动机技术解析会,其拥有 43% 超高热效率和多项领先技术,压缩比甚至达到全球最高的15.5:1。
《汽车年轮》通过对马自达 SKYACTIV-X、丰田2.5L A25A-FXS发动机、大众EA211 1.5T evo、本田1.5L第三代i-MMD混合动力等最新发动机的热效率和压缩比对比发现,比亚迪在数据方面,遥遥领先。
应该说,在人类百年的造车历程中,对于内燃机的热效率一直在孜孜不倦地追求,这就好比奥运百米赛跑的成绩提升,是在极限的刀锋上持续突破的游戏,每提升1%都是创举。因此,抢占热效率高点也成为了站上现代发动机技术高地的代名词。如今,在全球节能减排的大趋势下,前有日系双田对每一个零部件极致细化,后有马自达压燃黑科技,发动机热效率纷纷突破40%。
而比亚迪此次展示的全新1.5TI高功率动力总成则凭借热效率43%坐稳全球“热效率之王”宝座,全球发动机界“珠穆朗玛”就此诞生,而这一大拿技术则是出自于中国比亚迪之手,为中国在全球白热化的发动机竞争中占据了领导地位。
用比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞的话来说,“比亚迪在新能源核心技术方面,不是立足中国,而是通过‘抗日扫欧赶美’的技术突破,终极占据全球顶尖市场。”
李云飞在接受《汽车年轮》采访时透露,“很快搭载比亚迪DM-i超级混动技术的车型就会在燃油车市场发起‘反攻战’,加速新能源车替代传统燃油车的步伐!”
技术控再次“亮剑”
作为中国最早涉及新能源汽车市场的比亚迪汽车,目前比亚迪新能源汽车市场保有量达90万辆,市场占有率为23%—25%,其中50%保有量为混动力车型。
而此次亮相的骁云-插混专用1.5L高效发动机专为DM-i超级混动技术打造。以实现超低油耗为开发目标,热效率高达43%,是全球热效率最高的量产汽油发动机。这款发动机不仅超级节油,轻松满足“国六b”排放标准,还以出色的NVH性能带来平顺静谧的驾驶享受,它将在DM-i超级混动技术中扮演重要作用,勇攀全球热效率高峰!
在发动机的江湖中,“高压缩比=高效率”是亘古不变的信条。由进气、压缩、膨胀、排气四个冲程循环构成的四冲程内燃机,诞生于1876年,但其因压缩比的固有限制,热效率成为了技术瓶颈。
1882年,英国工程师詹姆斯·阿特金森用了一套极其复杂的连杆巧妙破局,使得发动机的压缩行程小于膨胀行程,这种巧妙的设计,改善了发动机的进气效率,也使得发动机的膨胀比高于压缩比,有效地提高了发动机效率,这就是阿特金森循环的前身。
但问题随之而来,低速状态下,进气被上行的活塞顶出,直接导致进气量不够,低扭欠佳,动力不足。而在高转速状态下,较长的膨胀行程则会影响转速的攀升,加速也拖沓疲软。因此,阿特金森一直只受到专注节能的日系青睐,处于边缘化地带。
如今,随着插混技术异军突起,起步靠电,加速油电同步的特性完美地补足了阿特金森发动机的弱环,骁云-插混专用1.5L高效发动机采用阿特金森循环,配备EGR废气再循环系统,采取一系列降摩擦措施,并针对高热效率目标优化了发动机控制系统,增大了冲程-缸径比,最终拥有了15.5的超高压缩比。
值得注意的是,在这款发动机上,比亚迪首次启用了发动机分体冷却技术,通过对缸盖和缸体的温度控制,按需为缸盖和缸体精准提供冷却,使缸盖和缸体都能处在最佳工作温度,提升了发动机效率,冷启动暖机过程缩短15%-20%的时间,降低了暖机过程的油耗和排放。
根据《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》中提到,2025年我国新能源汽车要占到新车总销量的20%,这其中,插电混动技术路线大有可为。而比亚迪率先进入DM混动技术的“双平台”战略时代,将使插电混动车型对传统燃油车的“渗透”进一步增强。全新推出的应用DM-i超级混动技术的车型,相比传统燃油车,油耗更低、起步更快、平顺更静音、电动更环保、不限购不限行,产品力和使用体验全面超越,堪称对燃油车的降维打击。
但搭载DM-i超级混动技术车型的价格,却与同级别外资燃油车购置落地价相当——这会重塑插电混动车与燃油车之间的竞争关系,强烈改变消费者对新能源车的看法。
长久以来,中国乘用车市场虽大,但中国品牌的占有率却始终不及外资品牌。特别是在传统燃油车市场,凭借先发和品牌优势,德系、日系、美系车型市场表现突出,如同挡在中国汽车品牌面前的三座“大山”。
而此次比亚迪DM-i超级混动发动机的推出,正是一场关乎节能减排与高效驱动的技术攻坚,就像攀登雄伟的珠穆朗玛峰,每1%的效率提升背后,都是从底层架构到细节零部件,甚至是软件优化的全能联动,这背后,是比亚迪研发工程师秉持严谨认真、推陈出新的工匠精神的集中体现。
正是有了这一群“技术达人”日以继夜的技术脑暴,我们才有幸在今天看到中国发动机终于强势完成了直线超车,攻破了汽车产业核心动力领域最后一个壁垒,用43%的热效率新高度让世界瞩目。
而这,正代表了中国汽车产业核心动力技术从“追赶到反超”的蜕变,代表了超高燃效动力中国标准,更代表了在汽车产业我们所实现的科技自信、品质自信、乃至民族自信。
据了解,骁云将率先搭载于比亚迪王朝车型(秦系、宋系),其中新B级SUV车型宋PLUS 也将于2021年上市。
通过此次技术解析会,我们也看到了比亚迪在技术、产品的抉择上,在成本之间做出了很好的平衡,这一点非常值得业内学习。尤为重要的是,比亚迪在插电式混合动力专用高效发动机做了很多减法,提高了热效率,为行业发展注入了新的活力,期待未来比亚迪能将这种颠覆性创新赋能于更多产品,加速落地。