纯电增程齐发，告别续航焦虑，为何我依旧不看好岚图FREE？

岚图汽车真的来了！3月31日，岚图FREE正式开始预售。

作为东风首个高端新能源品牌，岚图汽车的战略目标是突破东风公司现有的品牌形象和天花板。毫无疑问，首款车型岚图FREE的市场表现，将对东风公司产生深远的影响。

也就是说，岚图FREE肩上的责任比想象的要大得多，大到要扛起东风公司的未来。那么，年幼的岚图汽车能扛得住吗？变幻莫测的新能源汽车市场是否还留给岚图FREE足够的机会？笔者以为，岚图FREE的未来“不容乐观”，主要有以下几点思考：

其一，出身优渥但前景堪忧。

从1969年至今，东风公司已经走过了52年的历史。在追求高端的路上，东风公司一直很努力。不过，时至今日，东风“自主羸弱、合资走衰”是不争的事实。

东风旗下的自主品牌（风神、风光、风行等）很多，但大都基本盘不扎实。无论产品、定价和品牌都没有形成区隔，集中扎堆在10万元以下的细分市场，彼此的竞争关系让资源分散，难成气候。

面对现有品牌的“天花板”，东风公司不得不另起炉灶。趁着智能电动汽车的“东风”，东风放手一搏，推出高端品牌岚图。因此，岚图最大的底气在于“背靠大树好乘凉”。

“背水一战”的东风公司，给予了岚图汽车绝对的支持，包括但不限于资金、技术、人力资源，还有完整的供应商体系可以依靠，东风雷诺原来的制造工厂可以使用，完善的经销商网络可以拓展，难怪称自己是“造车新实力”。

国人历来讲究“扶上马，送一程”，岚图汽车发力高端，要让它成功为市场接受并渡过存活期，需要花费很大的投入，20亿只是起步价，200亿+的持续输血才是重点。

这对任何一家车企都是严峻的挑战。在这方面，一汽红旗有很大的先天优势，岚图不可同日而语。参考蔚来，面对长期、巨额的品牌、技术、产品以及服务投入，东风公司能否坐怀不乱呢？其他事业部是否能长期容得下它？

以笔者对大型企业的了解，如果投入产出比长期低下，董事会包括兄弟事业部大概率不会让它继续活下去。所以，岚图汽车如果2-3年内不见成效，自然会很快对它失去耐心。岚图虽然出身优渥，但能不能挨得过黑暗，迎来黎明，还得看自身的造化了。岚图FREE幼小的身子骨却担子太重，极有可能还未出师便已“夭折”。

其二，品牌单薄却急于求成。

迫于东风自主品牌的发展现状，谈及东风，仿佛天然的和高端品牌不沾边。

你是否注意到，岚图的品牌推广压根不愿意带“东风”两个字，不愿做“东风岚图”，就叫岚图汽车。不过，即便岚图不带“东风”，还是要借东风公司的“东风”，这是宿命。

起名是一门学问，必须要慎重！“岚图”的谐音是“蓝图”，这就一定“吉利”？“岚”意为山中的风，有网友说实际上是雾气，雾气缭绕，可以想象其前景几何，能不能看清恐怕都还是问题。

车标就更不用说了，第一眼像韩国的雅科仕，仔细看更不雅观，建议还是改一下，不然买个高端智能电动汽车，周围人还说三道四的，换谁都不会太舒服，肯定会影响销量。这方面的例子太多了，在此就不一一点名了，欢迎大家讨论和对号入座。

再来看品牌基调。豪华品牌可以讲历史、讲底蕴、讲品牌精神，宝沃不断地宣传“BBBA”，特斯拉大杀四方，除了以IT思维开发汽车外，马斯克以及火箭、星链等都为它的品牌代言。岚图能讲什么？继往者，创未来。

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去年5月7日，竺延风给h事业部的信中，把h品牌的基调定为“既稳重又热烈、既坚守又创新、既成熟又年轻”。对已过天命之年的东风公司和竺延风来说，饱经世事，自然能多几分从容，但岚图汽车刚刚成立，就少年老成，怎能充满活力，引爆全场？

东风如果真的有决心、有底气做高端，其实完全可以先创立一个诸如长安UNI一样的高端产品序列，循序渐进，提升市场和用户对东风的期望值，岂不是更加的稳妥？

其三，高端乏力却无可奈何。

岚图FREE和北汽极狐arcfox一样，都属于冲击高端的产品，售价自然不会低。问题在于，30多万的价格，虽然撑起了东风公司的成长空间，但岚图FREE却不友好。同等价位上，为啥不买特斯拉或者蔚来、比亚迪？

在这个都说自己高端的时代，消费者对“高端”已经有免疫力了，是不是高端，还得看车、看技术。

岚图说自己有“超50年的造车积淀”和“20年在新能源和三电领域的技术”，显然50年指的是母品牌东风，但岚图使用的平台和技术，看起来有20年的技术，实际上并不高端。

2001年，东风电动车辆股份有限公司在武汉成立，该公司聚焦于纯电、混合动力等不同形式的新能源汽车开发。但从市场表现来看，其新能源技术和产品并不出彩，也未得到市场的认可。这样的技术实力能支撑东风公司的高端品牌吗？答案是显而易见的。

其实，岚图FREE的核心技术来自于重庆金康新能源汽车有限公司，是赛力斯SF5的“精装版”。重庆金康的背后是重庆小康，该公司和东风拥有合资公司东风小康。如此以来，岚图FREE使用赛力斯SF5的技术就不足为怪了。

岚图FREE的核心技术的不足，反映出东风公司在新能源技术领域的乏善可陈。赛力斯SF5上市以来月销不足500辆，脱胎于赛力斯SF5的岚图FREE，售价更贵，续航更短，前景实在是令人担忧。

面对新能源汽车市场的先行者，岚图FREE试图以“零焦虑”作为切入点，同时推出了纯电版和增程版。但是，纯电版500km的续航难言优秀，增程式的纯电续航里程也比理想ONE差不少，怎么大卖？

其四，智能不堪且难以为继

作为智能电动SUV，最令人期待的莫过于智能化。不像吉利联手百度、长安牵手华为，岚图凭一己之力同台竞争，对消费者来说实在没有什么吸引力，反而存在诸多不信任感。

怎么办？堆屏幕！堆配置！堆用料！一眼看去，太酷了，科技感爆棚，但是细细琢磨，这些配置真的解决了消费者的需求吗？核心技术是买不来的，用户体验才是王道。

智能汽车并不是做个智能座舱，弄些花里胡哨的科技配置就ok，更要有FSD和全自动驾驶，以及持续的数据收集、算法优化升级等，还有营销模式的变革、用户运营的数字化。

未来智能电动汽车的核心竞争力是持续的技术研发能力。这需要一个企业从上到下都有软件思维，脱离传统的运营模式。在这方面，传统车企几乎无法克服，而科技公司具有先天的优势。

传统车企利用供应商的能力打造一款或几款智能汽车，短期内是可行的，但如果没有持续的开发和深耕能力，那就像买个诺基亚的智能手机一样，必将被科技公司造车给抄了后路。

其五，思维陈旧又高高在上。

冲击高端，不只是嘴上说说和表面看看的“表面文章”，产品只是表象，重塑团队才是核心。

从表面来看，岚图汽车的员工来自五湖四海、各行各业，努力向年轻化和多元化靠近，但世上最难的革命是革自己的命，这点放在岚图身上再合适不过了。

不信，你去看看岚图汽车的高管团队，真的很传统，压根没有在互联网和科技公司泡过的，大多是企业管理人员，更像是一家表面上的科技公司。

重塑团队文化，革新造车思维，依旧是岚图不得不面对的课题。岚图要放下东风的光环，认清作为一个后来者、创业者、赶超者的身份，拿出初创东风的马灯精神，向死而生，破釜沉舟，人人争做运动员。否则，岚图汽车注定会是“一地鸡毛”。

写在最后：

历经疫情的洗礼，东风公司非常不容易。面对汽车行业的大变局，东风如果不去尝试，确实也挺可惜的，岚图汽车势在必行。总之，希望岚图汽车“宏图大展”，别沦为政绩工程和又一个“东风一号”。