2021年新年伊始，各家车企纷纷公布了自己的新战略。而沃尔沃也未能免俗，其近日官宣了它最新的电气化战略，但一石激起千层浪，这一战略引发了外界的官方关注。
2025年沃尔沃汽车纯电车型将占比将达到50%，其余为混动车型；2030年成为纯电豪华车企；2040年成为气候零负荷标杆企业；所有纯电车型将通过线上销售。
这其中最引人关注的是2030年这个时间节点，也就是说，十年之后，沃尔沃将实现全面的“禁燃”，只提供纯电车型。在现在看来，这是一个豪华车企里最为激进的计划。
而可以对照的是奔驰的电气化，奔驰的时间表是至2030年，电动车型将占新车销量一半以上的份额，并且在内燃机车型上的投资将迅速减少，传统内燃机车型的数量将减少70%。
作为年销千万辆规模的大众集团，其电气化的目标是，到2029年，电动车的目标是400万辆，混合动力汽车的目标是600万辆，也就是说纯电车型的目标是要力争40%以上的份额。
无论是大众，还是奔驰，沃尔沃的友商们对于2030年禁燃还保留着部分的克制与矜持。但沃尔沃显然心很急，要吃电动车这块热豆腐。
那么，为什么沃尔沃要如此当机立断呢？心急火燎的禁燃背后，有着怎样的逻辑呢？
在我看来，沃尔沃对于2030年下达了禁燃的“死命令”，用四个字可以来概括，就是形势逼人。
首先，沃尔沃禁燃如此心急火燎，是因为其在电动化进展缓慢，早起的它偏偏“赶了个晚集”。
实际上，在电气化上，沃尔沃一直是走在了豪华品牌的前面，它不仅有完整的电动车规划，早早就手握电动车平台，而且还把极星这个原本的高性能品牌独立出来去做纯电动品牌，电气化的决心在传统车企里是属于有先见之明的。
但是，当特斯拉一飞冲天、蔚来、小鹏这些后来者也迅速抢占市场之际，起了个大早的沃尔沃却失去了存在感。
极星愈演愈烈的宫斗大戏远比糟糕的销量更令人印象深刻。在中国市场一砸千金筹建工厂，并没有换来任何的存在感。
而沃尔沃的XC40纯电车型也是步履蹒跚，在特斯拉和蔚来的攻势面前没有任何招架之力，数据显示，沃尔沃XC40 RECHARGE上市至今，4个月时间销量仅427台。今年年初的官降也仅仅是应对特斯拉疯狂掠地的亡羊补牢之举。
形势逼人，强敌如林，鸭梨山大，沃尔沃亟需需要提振士气，明确方向，需要通过目标倒逼内部团队认认真真做好电动车，卖好电动车。
此外，沃尔沃禁燃如此心急火燎，也是其上市估值的“刚需”。同吉利合并失利之后，沃尔沃独立上市已经成为了李书福的下一个阳谋。
那么，沃尔沃如何实现估值的最大化？李书福需要话题，需要说服资本市场的新故事。
全资收购沃尔沃十年，李书福放虎归山，让沃尔沃充分利用了中国市场的红利，实现了从濒临破产到扭亏为盈的大转变，面对华尔街，这是一个沃尔沃IPO值得浓墨重彩去说的一个好故事。
但疫情的突然而至，不仅打乱了沃尔沃上市的节奏，更是让资本市场的风向发生了天翻地覆的根本改变。
全球销量屡创新高，经营扭亏为盈这些原本的好故事一夜之间变得不那么性感了，而资本市场更愿意听的是特斯拉那样的故事。
所以，沃尔沃必须要带电，而且是迅速“带电”。这是转型的“长远目标”，更是IPO的“短期需求”。
李书福要卖出一个特斯拉式的明天，而不是卖出一个沃尔沃的价格。所以，沃尔沃需要这个激进的、斩钉截铁的电气化战略。
李书福在年初的万言文中提到，“当今世界已进入科技自由探索，产业跨界融合的时代，传统思维、单领域思维、单向思维已经不适应吉利企业集团可持续发展的需要，我们必须要有自我否定的勇气，自我超越的能力，不断提升科技自由探索，产业跨界融合的水平。”
这番话是讲给吉利集团的员工的第一课，对于沃尔沃也同样适用。转轨电动车就是要打破传统思维、单领域思维和单向思维，要做到自我否定，自我超越。
看似激进的电动化目标，是李书福压给沃尔沃的一道难度很大的KPI，也是这个形势逼人的时代出给沃尔沃的一道必答题。
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