撰文 / 马晓蕾编辑 / 涂彦平设计 / 师玉超来源 / 路透社 作者：Satoshi Sugiyama
8月2日，丰田子公司日野汽车向日本交通运输部提交了一份调查报告。报告显示，该公司至少从2003年10月就开始伪造发动机的排放数据，比之前披露的2016年早了十年多，理由竟是工程师无法拒绝上级提出的要求。
日野汽车是日本卡车和巴士的主要生产商，2022年3月，这家由丰田控股51%的子公司承认了伪造4款发动机的排放和燃油性能相关数据，日本政府随即取消了4款发动机和采用这些发动机的 8 种卡车、巴士的销售许可。
此后，该公司成立了由律师和一名企业顾问组成的调查委员会。委员会在一份报告中说，8月2日公布的调查结果详细说明公司的环境缺乏灵活性，员工心理上没有安全感。
调查委员会主席坂原和夫（Kazuo Sakakibara）曾是大阪地区检察院的首席检察官，他说，公司管理层沉迷于过去的辉煌，导致了这种企业文化，员工不敢提出异议。
这是对日本企业文化的极大讽刺。
他在一次简报会上说：“他们过去取得了极大的成就，变得故步自封，无法客观地看待自己，也一直没有意识到外面的世界和价值观已经发生了变化。”这个组织已经不健全了，人们不敢表达自己的想法。
日野总裁小木曾聪（Satoshi Ogiso）已向公众道歉，并表示公司管理层会认真履行责任。他还透露，他已经收到了丰田章男的来信，在信中，丰田章男指责日野的不当行为辜负了所有人的信任。
日野公司已经召回了2017年4月到今年3月期间生产的近47000辆汽车，日野公司表示将再召回20900辆，并在三个月内拿出一个新的公司治理系统。
目前日野生产的大型和中型卡车在日本国内的销量下降了一半。
除此之外，丰田和五十铃也有部分车型搭载了日野的问题引擎，导致这两家公司的相关车型也被迫停产。相关信息披露后，8月2日，日野的股价下跌了近10%。
调查委员会表示，没有证据表明动力总成部门以外的高管知道这种不当行为。
委员会成员岛本诚（Makoto Shimamoto）说，动力总成部门对专业技能的要求比较高，这阻碍了人事变动，使不当行为得以继续。
他说：“不当行为在该部门内部一直在蔓延，但其他部门没有监督职能，这是一个重大问题。即使组织内部没有人员流动，这些问题也应该被发现。”
小木曾聪说，日野公司在2000年左右开始寻求扩大规模和产量，将质量、合规性和人才培养放在了次要位置。
他说，结果，产品研发时间表和燃油效率等数字目标成为了优先级，而不是按照适当的流程工作。
不过，在日本汽车制造商数据造假早有先例。2018年，政府称马自达、铃木和雅马哈对车辆的燃油经济性和排放测试不当。斯巴鲁和日产也曾因同样原因受到审查。
2015年，德国大众承认在数十万辆美国柴油车中安装了作弊软件，欺骗排放测试，全球可能有多达1100万辆汽车安装了类似软件，使汽车制造商排放数据的准确性受到质疑。
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