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朱华荣:禁售燃油车具备基本条件!车企们准备了吗?

由 纳喇晓枝 发布于 综合

“中国汽车已经出具停售燃油的基本条件”,长安汽车董事长朱华荣此言一出,好像重磅炸弹一样瞬间激起千层浪,又一次将“禁售燃油车”的话题推上风口浪尖。

朱华荣是在2022世界新能源汽车大会(WNEVC)上做出上述表态的。

首先要明确一点,这不是朱华荣第一次为新能源汽车造势,他还说过“五年后中国汽车品牌有竞争力的不过五家”,“未来3-5年将有80%的中国燃油车品牌“关停并转”(即关闭、停产、合并、转型)”。

多年以前,车企大佬往往谨言慎行,不发表过激言论,以免造车恶劣的舆论影响,但新势力开始造车后,车企大佬们就开始主动或者被动地开始在言论方面放飞自我,什么带流量来什么。

能够感觉出来,他在这次的新能源大会上说话非常严谨,但是新能源本身就是热门话题,免不了热议和讨论。

其实,朱华荣的全话是“中国汽车已经出具停售燃油的基本条件,可进入研究议事日程。建议国家相关部委和产业、行业来明确研究传统燃油车的期限,引导企业和全社会有序向新能源转型。”我们从中可以感受到朱华荣作为长安汽车的董事长,他对中国汽车工业是有着深刻思考的。

新能源汽车已成规模

长安汽车作为四大汽车集团、三大央属车企之一,一直以来都是中国汽车实业强国的实力担当。

2021年长安汽车全年实现销量230.1万辆,同比增长14.%。长安汽车营业收入达到1051.42亿元,同比增长24.22%。其中,经营现金净流量229.72亿元,较去年同期增幅115.17%;公司报告期内归属于上市公司股东的净利润为35.52亿元,同比上升6.87%。

长安汽车计划到 2025 年,实现总销量达到 400 万辆。

朱华荣在汽车行业沉浸多年,他对汽车行业的理解、所处的位置、他接收到的信息,都决定了他的视角必然要更进一步,所以他说的话还是有一定说服力的。

根据中汽协数据显示,7月国内新能源汽车销量同比增长1.2倍达到59.3万辆,继续保持高速增长势头。1月至7月,国内新能源汽车销量为319.4万辆,同比增长1.2倍。

2022年我国新能源汽车全年销量有望达到550万辆。据公安部统计,截至2022年6月底,中国新能源汽车保有量已突破1000万辆。

中国新能源汽车已进入全面市场化拓展期。

在这里,需要说明的是,停售燃油车并不是指一刀切地砍掉所有的燃油车,而是纯燃油车,像插电混和增程这样的产品并不在禁售的范围之内。

车企们的对策

正是因为中国的新能源汽车市场发展迅速,地方政府已经提出了禁售燃油车的计划,海南省前不久就提出了到2030年全岛全面禁止销售燃油汽车,海南省由此成为禁止销售燃油汽车的省份。

国外也是如此,欧盟27国环境部长也达成共识,同意从2035年开始禁止在欧盟境内销售燃油汽车。

具体到车企层面,已经有越来越多的车企确定停产燃油车时间表。国内车企停售燃油车时间点大多设在2025年,海外车企大多在2030年之后。

国内的比亚迪停售燃油车的时间是2022年4月3日,长城长征停售燃油车的时间是2022年6月5日,北汽集团停售燃油车的时间是2025年,长安汽车停售燃油车的时间是2025年,长城哈弗停售燃油车的时间点是2030年,海马汽车停售燃油车的时间是2025年,国外的宝马停售燃油车的时间是2025年,奔驰停售燃油车的时间是2025年,奥迪停售燃油车的时间是2033年,大众停售燃油车的时间是2035年,丰田停售燃油车的时间是2025年,本田停售燃油车的时间是2040年,日产停售燃油车的时间是2025年。

朱华荣的底气所在

正是考虑到国内新能源市场的蓬勃发展,以及国内车企的积极应对,最重要的是长安汽车在新能源市场的全面发力。长安汽车先后推出纯电品牌LUMIN、长安深蓝和全新高端智能电动车品牌阿维塔。产品方面,有定位A00级市场的长安新能源Lumin;有面向年轻人群的深蓝SL03,一口气推出纯电动、增程版、氢燃料电池版三个版本;阿维塔的首款车型阿维塔11自8月8日全球首发,并在本次的成都车展上亮相。根据阿维塔科技董事长兼CEO谭本宏介绍,阿维塔11的收订情况截至目前累计订单已超过2万台,远超预期。

目前在新能源市场,长安汽车已经覆盖低中高端三大市场,LUMIN品牌主打低端市场,深蓝品牌主打中高端市场,阿维塔品牌主打高端市场。

也正是因为如此,朱华荣才有底气敢说出“中国汽车已经出具停售燃油的基本条件,可进入议事日程”这样的话。

站在产业发展的角度来说,朱华荣的观点必须要有建设性,而站在企业的角度,朱华荣更是无可厚非,只有自身产品素质过硬,他才能说得理直气壮。

消费者的立场

之所以朱华荣的发言会在互联网上引发了广泛的讨论,更多的是因为立场问题引发的。朱华荣站在行业和企业的角度,而消费者的角度则是关乎切身的用车体验。

一直以来,新能源汽车一直都面临着续航焦虑和充电补能不便的困境。随着这几年电池技术的发展,续航焦虑的问题已得到了一定程度上的缓解,而公共充电基础设施网络建设不平衡、不充分,基础设施建设仍需完善。其中最明显的问题就是充电桩需要抢,抢上了也未必能用,即便好用,还会面临充电速度慢,充电时间长的问题。

笔者曾就有过这样的不好体验。在冬季的北方城市,根据导航地图寻找充电桩,不是充不上就是被燃油车给挡住了,好不容易充上了,差不多两个小时的充电时间确实不好熬,车里车外都不好熬。

尽管当年的体验很糟糕,但作为汽车媒体工作者,我并不拒绝纯电车,这几年纯电车的用车体验已经提升了很多,未来只能是越来越好。

作为整个汽车产业生态链上的最后一环,消费者不需要立场,如果说一定有立场,那这个立场就是体验。体验好,消费者自然全力支持。

从国内外的发展情况来看,停售燃油车是汽车市场发展的大趋势,不是哪个企业或者消费者就能阻挡得了的。在这个过程中,电池的技术、充电补能设施的建设,充电技术的发展这些都会逐步完善,消费者遇到的各种问题也会得到解决。

当然,车企们也要克服很多的问题,比如原材料的问题,比如核心技术的问题,比如供应链的问题,这些都是卡脖子的问题。只有解决了这些问题,才有资格活下去。

百姓评车

现阶段,消费者对新能源尤其是电动车抱有怀疑的态度,这是一个正常的事情。因为市场竞争就是这样,技术进步和消费需求两者之间是相辅相成的,技术因为满足需求而生,需求反过来倒逼技术进步。

不管是朱华荣还是消费者,停售燃油车对谁来说都不是一件简单的事情。在这个过程中,最重要的是做好产品,只有做出能够让消费者耳目一新、体验良好的产品才是王道。