近期美国要建设高铁的消息频频传来，9月底，美国联邦政府批准了得克萨斯州达拉斯和休斯顿两市之间的高铁建设，一时间美国的高铁热度又上来了。
才被批准，都还没有开始建设，就已经有很多美国媒体给它冠以“美国首条高铁线路”的美誉。
而对于美国的高铁建设，已经建设了十几年的加州人民是最有发言权的。
早在2008年，加州就提出了高铁规划，当时的州长还是大名鼎鼎的“施瓦辛格”。那一年加州通过公投同意这一昂贵计划，并通过100亿债券收益用于高铁项目。
施瓦辛格
施瓦辛格的规划蓝图相当美好，一条“Y”字型的高铁下路，上面两端分别是旧金山和加州首府萨克拉门托，往下一路延伸到洛杉矶和圣地亚哥，使旧金山到洛杉矶的行程有望缩短到两个半小时内。
在全球各地，遇到这种工程第一个麻烦都是土地原因，而在美国私有化的土地政策和高度的资本主义社会，美式扯皮更是常态。
特朗普就是这样一个做生意（扯皮）高手，先漫天要价，让对手拒绝，在制造一些事件迫使对手接受降价幅度不多的报价。
而加州这条高铁的相关区域土地的主人会提出千奇百怪的要求和价格预期，持续的诉讼和谈判、无尽的游说和附带交易，会使征收土地成为一个漫长的煎熬。
之后，一再上涨的预算也是一个问题，在2008年开始做工程预算时，加州高速铁路债券发行公投通过；当时预计旧金山——洛杉矶的安纳海姆主线总价约330亿美元，联邦政府预计将资助约120-180亿，剩余60—80亿由民间投资。 2017年，乘坐中国高铁的前加州州长杰瑞·布朗
不仅仅是这些原因，民主党的奥巴马政府提出建设世界级高铁网，2011年，奥巴马政府宣布了雄心勃勃的高铁计划—在未来6年内，投资530亿美元，兴建“全国高速铁路网”；到本世纪中叶，将所有800公里范围内的大城市都用高铁连接起来。根据奥巴马勾画的高铁蓝图，未来25年内，高铁网络将覆盖美国80%的人口，给美国人的出行方式带来革命性变化。
但这是民主党的想法，共和党可不答应。新一届的对于上一届政府的各种政策一向阳奉阴违。
而在所有事情都可以政治化的美国，修建高铁也可以政治化，美国被称为汽车轮子上的国家，而有一些人将美国的汽车文化和美国的个人主义捆绑起来，高铁是集体主义的标志。为了捍卫个人主义，必须反对高铁。
所以他们没有高铁，但是他们有自由啊！有自由难道还不够吗？ 这也是美国自由的一部分
在各种麻烦下，2008年立项的加州高铁，2015年才举行开工典礼，到了2019年12月，新上任的加州州长纽森第一刀就砍在了高铁上，一下将原来800多公里的高铁线路砍到了200公里。
图中路线是原定计划连接的几大城市，绿色圆圈内是现任州长纽森削减项目后剩下的一小段。
而对此网友一句评论就是点睛之笔：不好意思，本来想盖个别墅，钱不够了，就盖了个厕所。
加州的高铁梦做了12年至今还在做，距离通车还遥遥无期。
而这条得克萨斯州达拉斯和休斯顿两市之间的高铁在2020年批准，按照加州的速度来看，不知道2035年能通车不？
那个时候，东方某国家的高铁都不知道又修了多少了。