本次说牧游侠这个车，主要是想聊一聊它的市场定位和应用方面的东西，至于机械性能它跟Dmax是完全一样的，所以就不在赘述了。
五十铃mux算是一个国际车型，原版引进国产，上期也说了，这个车主打的就是东南亚和澳洲市场，胖子在澳洲的时候，这个车太常见了。它的市场定位就是一辆中等尺寸的，能吃粗粮干累活的工具车，没有什么华丽的外表和高端的配置，全部的注意力都放在了干活这个属性上。柴油车有个特点就是低转速扭矩超强，而且电气电路跟汽油车比要皮实的多，也更省油，这就决定了柴油越野车在生存耐用性能上的先天优势。采用压燃原理做功的特性也让柴油车的燃油安全性更高，长途穿越的时候也更容易使用油桶。
但也正是这个朴实无华的定位，加上国内由于各种排放标准和政策上的蹩脚限制（比如北京就限制柴油私家车上牌），让这辆车在国内的销量大跌眼镜，每个月全国销量几百台，最差的时候甚至几十台（2017年11月份卖了59台...）。对比同价位或同尺寸的热销车型，动辄每月就是大几千甚至上万辆出售，牧游侠这个销量也确实太感人。
对于Mux牧游侠这款车的销量问题，还有人说是价格过高，但你仔细想一下性能和售价，顶配车型30万以内上路的，带大梁的，动力过关，四驱优秀，油耗良心，全球同款，加上只要是正常保养就能让你开到怀疑人生的耐久性，这个价位可不多吧？而且国内的5座顶配车型在澳洲的配置基本等于ls-u这个等级，澳洲这个车起步价格在52600AUD，上路57000AUD （截图上折扣只在澳洲6月会计月有，平时可没有），基本和国内一样的。
其实让胖子来说，归根到底还是江铃的品控确实需要加强，尤其是电子设备上的小毛病和各处接缝做工，跟国外版本的差距还是不小的。另外厂家对于这个车的宣传也不到位，在国内很多人都不知道有这么一款车，现在车市车型如此丰富的情况下，酒香也怕巷子深啊。再就是目前国内用车环境下，对于硬派越野车或者是纯工具车定位车型的需求只是非常小众的一部分人。而且很多大城市也有限号限牌这种设定，买家需要考虑的往往就不仅仅是需要一台结实耐用的工具车这么简单了，这就导致了这个车喜欢的人是真喜欢，不喜欢的你给他也不要。真正喜欢户外穿越和改装的玩家又不止一辆车，同样的底盘下他们完全可以选择更实用装载更多的dmax皮卡。
另外老生常谈的面子问题，让这款车本来就不怎么出众的外表和品牌更加雪上加霜，这个问题是很无解的，以3.0T版本mux的性能和稳定性来说，干翻国产普拉多2.7是毫无问题的，但就是因为品牌的因素，停产之前的2.7国产普拉多销量却远大于mux。毕竟国内的整体环境并不能像澳洲那样整天拉着房车到处走，也不能像东南亚那样拿来干活拉货，国内拿2.7普拉多来装X的也不在少数，虽然干起活来2.7的普拉多还真不行，但有几个是拿来干活呢？虽然这话说起来难听，也会有人喷，但扪心自问一下，这是不是事实呢？
