【太平洋汽车网 评测频道】汽车电动化已经是公认的未来趋势，至少在氢能可以民用化之前，电动车是绝对的发展主力。这个风向标催生了大量的造车新势力，近五年来新兴电动车品牌大量“繁殖”，而传统汽车厂家也被迫跟上时代潮流，沃尔沃就是其中之一。
作为沃尔沃首款纯电车型，XC40 RECHARGE基于燃油版打造，它搭载了408匹马力的超强双驱电机，官方零百加速成绩4.9秒，在拥有了强悍的加速性能之后，这款精致时尚的紧凑型SUV到底是变得脾气暴躁，还是像其他沃尔沃车型一样，一如既往地舒适静谧、从容优雅？另外，其价格与特斯拉Model Y十分接近，35万的价格，你会选谁呢？
驾驶：双重人格
沃尔沃XC40RECHARGE的动力系统由两台永磁同步电机（分别位于前后轴）和一块三元锂电池组成，系统总功率为300kW（408PS），峰值扭矩660N·m。由宁德时代供应的电池容量 为71kWh，NEDC续航里程为420km，使用150kW直流快充，电量从0至80%只需40分钟，而使用11kW家用交流充电桩（慢充）则需要8小时。
XC40 RECHARGE和特斯拉一样，上车无需启动，直接挂挡就可以走。它的油门（电门）踏板很重，你需要稍下意识地发力踩下去，而轻踩时他的加速也是非常缓和的。这种调校虽然不同于一般的车辆，但这也是有必要的，个人始终认为，太过于轻柔的油门踏板风险性更高。
而当你深踩油门时，你才会看到它暴力的一面，你才会想起这是一辆拥有660N·m的电动车。全扭矩输出时它能给你非常强烈的推背感，每次深踩下去，你都会感觉整个上半身被按在椅背上动弹不得，并且体验到过山车一般的窒息感。要知道，这辆车的零百加速时间不到5秒，在燃油车里面是妥妥的超跑级别。
此外，这款车是支持单踏板模式的，此时松开油门可以感觉到非常明显的刹车效果，通过反向拖拽电机来实现制动并进行动能回收是电动车的特有属性，适应一段时间之后，你就能更加自如地掌控电门的松踩时机。
XC40 RECHARGE不只是油门重，刹车一样不轻。刹车踏板的行程非常短，脚感非常紧致，那么你以为它刹起来会很急让人很不舒服吗？并不会。这个刹车踏板虽然行程短，却有着非常明显的分段，初段十分柔和，轻轻点下时，车子会十分缓和地降速；中段力道较为适中，是日常最常用的状态；尾段的制动力度极强，只要你深踩，车上任何没有固定好的物品，都会向前飞出去。
底盘方面XC40 RECHARGE与燃油版车型一致，采用了前麦弗逊 后多连杆式的悬架形式。由于车身底部加入了电池组，因此驾驶起来会感觉整个底盘更重更稳，轧过路面的凹凸之处时能够感觉到底盘的厚重感。
悬架整体虽然偏硬，但对路面的不平整过滤得也是比较到位的，你能够感知到路面的情况，但不会那么容易感受到什么不舒服的震动。当然了在经过一些非常颠簸的坑洼路面时，如果车速太快，悬架弹跳还是会比较明显的。
值得一提的是，由于车头没有了发动机，沃尔沃对车头溃缩区进行了重新设计，加固了下方的防撞梁 ，利用内嵌在车身底部的加强结构，为电池包系统打造一个防撞安全区，减少电池和座舱受到外力冲击时的安全风险。整个电池被一个铝框架安全笼保护起来，嵌入在车身结构 中间，在电池 周围形成一个溃缩区。除此之外，电池在发生碰撞的时候会自动切断电源，避免自燃等危险发生。
性能测试
XC40 RECHARGE是一款有着408匹马力和660N·m扭矩的双电机四驱SUV，它的性能表现自然是十分值得期待的。前面驾驶部分也说道了，它的加速和制动都表现出色，那么实测数据如何呢，我们一起来看看。
0-100km/h加速测试——4.71秒
在加速测试中，由于电车不需要“憋”转速，XC40 RECHARGE也没有区分运动或者动态模式之类的，所以直接一脚油门踩到底就是最快的加速方式。这款车采用四轮驱动形式，因此全力起步加速时，车身虽出现了后仰，但并未出现车轮打滑现象。
实测0-100km/h加速成绩为4.71秒，比官方的4.9秒更快，从加速曲线图表中可以看到，从0-60km/h期间加速度基本维持在0.6-0.8g之间，相当强劲。60km/h往后逐渐缓和，但也保持在0.4g以上。
4.71秒这个加速成绩在35万元级别的主流电动车里面算是正常水平，而相较于同为豪华品牌的雷克萨斯UX300e，则明显体现出了优势。
100km/h-0制动测试——37.47米
此前我们测试过XC40 T5（燃油版）的制动实测成绩为35.71米，这个成绩可以说相当出色。而在P8RECHARGE纯电版本上，制动距离则是37.47米，比燃油版多出了1.7米左右的距离，大容量电池的重量是主要的影响因素。
从测试图表当中可以看到，整个刹车过程加速度均维持在-1g至-1.2g之间，制动性能给力。在同价位车型当中，37米也属于应有的水准，雷克萨斯UX300e的制动表现就普通了些。
噪音测试——静止37.7dB
XC40 RECHARGE作为一款电动车，在静止时自然是非常安静，实测静止时车内噪音值37.7分贝，相较于燃油车怠速时的噪音值要低个2-3分贝。而行驶起来之后，能够明显地感觉到它对胎噪的控制非常好，日常驾驶时车内噪音值也控制在了正常的水平。但不得不说高速时风噪较大，也是车内主要的噪音来源。总体而言，XC40 RECHARGE的噪音表现属于中等水平。
在60km/h以下，它的噪音控制得还是比较到位的，90km/h和120km/h速度下噪音值分别为61.2dB和67.2dB，高速状态下较为明显的风噪让它在车内静谧性方面略打折扣。
能耗测试
续航能力是电动车的一大关键指标，也是所有潜在用户最为关心的问题之一。我们驾驶XC40 RECHARGE进行了综合路况的能耗测试，从电量100%的状态下出发，驾驶一定里程后，看看其续航剩余多少，以此来推算它的实际续航能力。
经过102km的综合路况行驶，全程平均时速30km/h，此时表显电耗为23.3kWh/100km（电池容量为71kWh），表显续航也从空调开启状态下的390km减少到了220km，根据以上数据折算后可得出，XC40 RECHARGE的实际续航能力为240km左右，与官方的420km差距较大。当然了，电动车的续航能力与实际路况、个人驾驶习惯等多方面因素有关，以上测试结果仅供参考。
静态回顾
纯电版本的XC40和燃油版在外形和内饰方面并没有什么太大的差异，无非就是细节上做出了相应地调整，并加入了一些纯电的标识。不过沃尔沃没有俗套地给这款电车加入大量的蓝色装饰，以此来处处强调它的新能源身份，这一点都是挺令我欣赏的。
沃尔沃XC40RECHARGE的车机系统相比燃油版做了改进，它换装了最新的基于谷歌系统开发的Android Automotive OS系统，支持OTA，并且与华为有深度的合作，可以下载多款第三方APP，如酷狗音乐、天猫精灵 、美团外卖或者是新浪微博等。系统UI也相应做了升级，流畅度进一步提高，在XC40 RECHARGE的车机上，沃尔沃终于跟上了豪华品牌的主流水平。
安全配置方面，沃尔沃XC40 RECHARGE搭载了全速域的ACC自适应巡航系统 ，并配有车道偏离预警、车道保持、主动刹车 、智能避让、疲劳驾驶提醒以及胎压监测等系统，以及360°全景影像系统，安全是沃尔沃的品牌基因。
此前我们已经试驾体验过这款车，更多静态方面的解析，请点击下方图片进入相应文章查看。
总 结
目前全球已有多个国家发布了燃油车禁售时间，而沃尔沃已经计划将在未来10年内发展成为一个纯电动品牌，到2030年时出售的所有沃尔沃都将会是纯电动车。XC40 RECHARGE作为电动化的首款作品，它的表现自然受到了很大的关注。总的来说，这虽然是一款油改电车型，但作为一家近百年的老牌车企，沃尔沃的技术实力是毋容置疑的，这款车不论是实际性能表现，还是主观驾驶感受，都是完全拿得出手的。不过现实是残酷的，定价35万元的XC40 RECHARGE面临着大量直接或间接的竞争对手，不论是刚上市的特斯拉Model Y，还是更大更智能的蔚来ES6/EC6，甚至一些价格更低配置更多的自主品牌新能源车型，都对它构成了很大的威胁。而在这些对手面前，XC40 RECHARGE的优势并不突出，愿意选择它的，无疑是真爱。当然了，XC40 RECHARGE这款车是否能成为爆款对于沃尔沃来说根本不重要，它更多的是沃尔沃技术实力和电气化决心的展现，其精神意义要比市场价值更大。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈烨）
车型参数配置对比 | |
| ● 标配○ 选配- 无 | |
| 车型图片： |  |
| 车型信息： | 沃尔沃XC40新能源2021款P8 纯电 四驱智雅运动版 |
| 官方价： | 35.7万 |
| 购置税： | - |
| 最终落地价（含保险款项）： | 36.98万 |
| 耗能费用（两万公里/年）： | - |
| 厂商： | 沃尔沃亚太 |
| 级别： | 紧凑型SUV |
| 上市时间： | 2020-11 |
| 发动机： | 纯电动 408马力电动机 |
| 进气形式： | - |
| 最大马力(PS)： | - |
| 最大扭矩(N·m)： | - |
| 电动机最大马力(PS)： | 408 |
| 电动机总功率(kW)： | 300 |
| 电动机总扭矩(N·m)： | 660 |
| 电池充电时间： | 快充:0.67小时,慢充:8小时 |
| 快充电量(%)： | 80 |
| 变速箱： | 电动车单速变速箱 |
| 车身类型： | 5门5座SUV |
| 长×宽×高(mm)： | 4425×1863×1651 |
| 轴距(mm)： | 2702 |
| 最高车速(km/h)： | 180 |
| 官方0-100km/h加速(s)： | 4.9 |
| 实测0-100km/h加速(s)： | - |
| 实测100-0km/h制动(m)： | - |
| 实测油耗(L/100km)： | - |
| 实测纯电续航里程(km)： | - |
| 实测快充时间(小时)： | - |
| 实测慢充时间(小时)： | - |
| 实测百公里耗电量(kWh/100km)： | - |
| 实测车速0km/h(怠速)环境噪音(dB)： | - |
| 实测车速60km/h环境噪音(dB)： | - |
| 实测车速90km/h环境噪音(dB)： | - |
| 实测车速120km/h环境噪音(dB)： | - |
| 工信部综合油耗(L/100km)： | - |
| 电池保修时间： | - |
| 工信部纯电续航里程(km)： | 420 |
| 充电时间： | 快充:0.67小时,慢充:8小时 |
| 整车质保： | 三年不限公里 |
| 首任车主质保政策： | - |
| 驾驶辅助级别： | - |
| 车身类型： | SUV |
| 长度(mm)： | 4425 |
| 宽度(mm)： | 1863 |
| 高度(mm)： | 1651 |
| 轴距(mm)： | 2702 |
| 前轮距(mm)： | - |
| 后轮距(mm)： | - |
| 最小离地间隙(mm)： | - |
| 车重(kg)： | - |
| 车门数(个)： | 5 |
| 座位数(个)： | 5 |
| 油箱容积(L)： | - |
| 行李厢容积(L)： | 413 |
| 行李厢最大容积(L)： | - |
| 行李厢内部尺寸(mm)： | - |
| 货箱尺寸(mm)： | - |
| 最大载重质量(kg)： | - |
| 发动机型号： | - |
| 排量(mL)： | - |
| 进气形式： | - |
| 最大马力(PS)： | - |
| 最大功率(kW)： | - |
| 最大功率转速(rpm)： | - |
| 最大扭矩(N·m)： | - |
| 最大扭矩转速(rpm)： | - |
| 气缸排列形式： | - |
| 气缸数(个)： | - |
| 每缸气门数(个)： | - |
| 压缩比： | - |
| 配气机构： | - |
| 缸径(mm)： | - |
| 行程(mm)： | - |
| 发动机特有技术： | - |
| 燃料形式： | 纯电动 |
| 燃油标号： | - |
| 供油方式： | - |
| 缸盖材料： | - |
| 缸体材料： | - |
| 排放标准： | - |
| 电动机型号： | - |
| 电机类型： | 永磁同步 |
| 电动机最大马力(PS)： | 408 |
| 电动机总功率(kW)： | 300 |
| 电动机总扭矩(N·m)： | 660 |
| 前电动机最大功率(kW)： | 150 |
| 前电动机最大扭矩(N·m)： | - |
| 后电动机最大功率(kW)： | 150 |
| 后电动机最大扭矩(N·m)： | - |
| 驱动模式： | 纯电动 |
| 驱动电机数： | 双电机 |
| 电机布局： | 前置+后置 |
| 系统综合功率(kW)： | - |
| 系统综合扭矩(N·m)： | - |
| 工信部纯电续航里程(km)： | 420 |
| 官方百公里耗电量(kWh/100km)： | - |
| 电池容量(kWh)： | 71 |
| 电池能量密度(Wh/kg)： | - |
| 电池类型： | 三元锂电池 |
| 电池保修时间： | - |
| 电池充电时间： | 快充:0.67小时,慢充:8小时 |
| 快充电量(%)： | 80 |
| 简称： | 电动车单速变速箱 |
| 挡位个数： | 1 |
| 变速箱类型： | 固定齿比变速箱 |
| 驱动方式： | 双电机四驱 |
| 四驱形式： | 电动四驱 |
| 中央差速器结构： | - |
| 前悬挂类型： | 麦弗逊式独立悬挂 |
| 后悬挂类型： | 多连杆式独立悬挂 |
| 转向助力类型： | 电动助力 |
| 车体结构： | 承载式 |
| 前制动器类型： | 通风盘式 |
| 后制动器类型： | 通风盘式 |
| 驻车制动类型： | 电子驻车 |
| 前轮胎规格： | 235/50 R19 |
| 后轮胎规格： | 235/50 R19 |
| 备胎规格： | 无 |
| 备胎尺寸： | - |
| 接近角(°)： | - |
| 离去角(°)： | - |
| 纵向通过角(°)： | - |
| 最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)： | - |
| 最小离地间隙(mm)： | - |
| 最小转弯半径(m)： | - |
| 最大涉水深度(mm)： | - |
| ABS防抱死： | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等)： | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等)： | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)： | ● |
| 车身稳定控制(ESP/DSC/ESC等)： | ● |
| 胎压监测装置： | ●胎压报警 |
| 防爆轮胎： | - |
| 安全带未系提示： | ●前排 |
| 并线辅助： | ● |
| 车道偏离预警系统： | ● |
| 道路交通标示识别： | - |
| 疲劳驾驶提示： | ● |
| 夜视系统： | - |
| 前排正面安全气囊： | 主● / 副● |
| 前/后排侧气囊： | 前● / 后- |
| 前/后排头部气囊(气帘)： | 前● / 后● |
| 前排膝部气囊： | 主● / 副- |
| 行人碰撞防护系统： | - |
| ISO FIX儿童座椅接口： | ● |
| 发动机电子防盗： | - |
| 车内中控锁： | ● |
| 行车自动落锁： | ● |
| 遥控升降车窗： | ● |
| 远程启动： | - |
| 无钥匙启动系统： | ● |
| 无钥匙进入系统： | ● |
| 巡航系统： | ●自适应巡航 |
| 前/后雷达： | 前● / 后● |
| 泊车影像系统： | ●倒车影像○360度全景影像 |
| 车侧盲区影像系统： | - |
| 倒车动态提醒系统： | ● |
| 驾驶模式切换： | - |
| 地形模式切换： | ●越野 |
| 发动机启停技术： | - |
| 自动驾驶辅助： | - |
| 上坡辅助： | ● |
| 自动驻车： | - |
| 陡坡缓降： | ● |
| 可变悬挂： | - |
| 空气悬挂： | - |
| 可变转向比： | - |
| 整体主动转向系统： | - |
| 前桥限滑差速器/差速锁： | - |
| 中央差速器锁止功能： | - |
| 后桥限滑差速器/差速锁： | - |
| 天窗类型： | ●可开启式全景天窗 |
| 天窗尺寸(mm)： | - |
| 运动外观套件： | - |
| 铝合金轮毂： | ● |
| 电动吸合门： | - |
| 电动后备厢： | ● |
| 后备厢感应开启： | ● |
| 电动后备厢位置记忆： | ● |
| 车顶行李架： | ● |
| 主动进气格栅： | - |
| 方向盘材质： | ●真皮 |
| 方向盘调节范围： | 上下+前后 |
| 方向盘电动调节： | - |
| 多功能方向盘： | ● |
| 方向盘换挡： | - |
| 方向盘加热： | ○ |
| 方向盘记忆： | - |
| 行车电脑显示屏功能： | ●行车信息●多媒体信息 |
| 全液晶仪表盘： | ● |
| 液晶仪表盘尺寸： | 12.3英寸 |
| HUD抬头数字显示： | - |
| 车载行车记录仪： | - |
| 手机无线充电： | ●前排 |
| 座椅材质： | 皮/翻毛皮混搭 |
| 运动风格座椅： | - |
| 前排座椅高低调节： | ●前排 |
| 前排座垫倾角调节： | ●前排 |
| 前排座垫长度调节： | ●前排 |
| 前排腰部支撑调节： | ●前排 |
| 前排肩部支撑调节： | - |
| 主/副驾驶座电动调节： | 主● / 副● |
| 副驾驶席座椅后排电动可调： | - |
| 后排座椅调节： | - |
| 后排座椅电动调节： | - |
| 电动座椅记忆： | ●驾驶席 |
| 方向盘/座椅舒适进出： | - |
| 前/后排座椅加热： | 前● / 后- |
| 前/后排座椅通风： | 前- / 后- |
| 前/后排座椅按摩： | 前- / 后- |
| 后排座椅放倒形式： | 比例放倒 |
| 第三排座椅： | - |
| 前/后座中央扶手： | 前● / 后● |
| 后排杯架： | ● |
| 空调调节方式： | ●自动 |
| 温度分区控制： | ●双区 |
| 后排独立空调： | - |
| 后座出风口： | ● |
| 车内PM2.5过滤装置： | ● |
| 车载空气净化器： | ● |
| 负离子发生器： | ● |
| 车载冰箱： | - |
| 近光灯光源： | LED |
| 远光灯光源： | LED |
| 自适应远近光灯： | ● |
| 日间行车灯： | ● |
| 自动头灯： | ● |
| 转向辅助灯： | - |
| 随动转向大灯(AFS)： | - |
| 前雾灯： | ● |
| 前大灯雨雾模式： | - |
| 大灯高度可调： | ● |
| 大灯清洗装置： | - |
| 大灯延时关闭： | ● |
| 车内氛围灯： | ○ |
| 电动车窗： | ●全车 |
| 车窗一键升/降： | ●全车 |
| 车窗防夹手功能： | ●全车 |
| 防紫外线/隔热玻璃： | - |
| 后视镜电动调节： | ● |
| 外后视镜加热： | ● |
| 后视镜电动折叠： | ● |
| 后视镜锁车自动折叠： | ● |
| 后视镜倒车自动下翻： | ● |
| 后视镜记忆： | ● |
| 内/外后视镜自动防眩目： | 内● / 外● |
| 后风挡遮阳帘： | - |
| 后排侧遮阳帘： | - |
| 后排侧隐私玻璃： | - |
| 遮阳板化妆镜： | ●主驾驶+照明灯●副驾驶+照明灯 |
| 后雨刷： | ● |
| 感应雨刷： | ○ |
| 前风挡清洗液喷嘴加热： | ○ |
| 中控台彩色大屏： | ● |
| 中控屏操作方式： | ●触控式 |
| GPS导航系统： | ● |
| 实时路况信息显示： | ● |
| 手机互联/映射： | - |
| 车联网： | ● |
| OTA远程在线升级： | ● |
| 道路救援呼叫： | ● |
| 手势控制： | - |
| 蓝牙/车载电话： | ● |
| 中控液晶屏分屏显示： | - |
| 车载电视： | - |
| 后排液晶屏： | - |
| 后排中央控制系统： | - |
| 接口类型： | ●USB●Type-C |
| USB/Type-C接口数量： | 标配:2，选装:2 |
| 220V/230V电源： | - |
| 后备厢12V电源接口： | - |
| CD/DVD： | - |
| 扬声器品牌： | (选装：哈曼卡顿Harman/Kardon) |
| 扬声器数量： | 标配:8，选装:13 |
| 主动降噪系统： | - |
| 系统名称： | - |
| 自动驾驶芯片： | - |
| 芯片算力： | - |
| 摄像头个数： | - |
| 毫米波雷达： | - |
| 超声波雷达： | - |
| 激光雷达： | - |
| 自动变道： | - |
| 自适应巡航： | - |
| 弯道保持辅助： | - |
| 导航辅助驾驶： | - |
| 内置高精地图： | - |
| 障碍物可视化显示： | - |
| 遥控泊车/驶出： | - |
| 远程召唤： | - |
| 自动泊车入位： | - |
| 车道保持辅助系统： | ● |
| 主动刹车/主动安全系统： | ● |
| 车机系统： | - |
| 中控台大屏尺寸： | 9英寸 |
| 人脸识别： | - |
| 钥匙类型： | ●遥控钥匙 |
| 指纹识别： | - |
| 处理器： | - |
| 中控屏幕个数： | - |
| 屏幕分辩率： | - |
| 屏幕旋转： | - |
| 多屏互动： | - |
| 语音识别控制系统： | ●多媒体系统●导航●电话●空调 |
| 语音识别： | - |
| 多轮语音对话： | - |
| 模糊语义识别： | - |
| 手势识别： | - |
| OTA空中升级： | - |
| 备注： | - |
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