比亚迪秦PLUS DM-I即将正式上市，聊聊大家关注的重点！
2020年1月11日，比亚迪秦PLUS DM-I开启预售，并拟于3月2日正式上市，距离正式上市只有十余天时间，今天，小编将聊聊大家关注的聊聊大家关注的几个重点问题！
低配是否会生产：会生产。不过如果订单量比较大，厂家生产能力不足，很有可能会拖延最低配订单交付时间，集中生产中高配，这时车企的惯用伎俩，无论是否理解，都很难改变。
后排座椅是否能放倒：秦PLUS后排座椅可以放倒，而且比较平整，座椅处稍微有些上翘，并非完全纯平，具体长度没有实测，不过根据车身长度判断，绝对足够两个人睡觉，上半身可以随意活动甚至坐起，就是腿部空间可能有些局促。
车辆是否能对外放电：网传的配置表不可信，但是很多小伙伴们都在讨论配置表中的移动电站和VOLT220V电源。其实，比亚迪新能源车型基本都带移动电站功能，通过充电口对外放电，不过只能停车时使用；部分车型带的VOLT220V电源，是指车内有220V电源插座，即使车辆行驶时也能使用，如果不是长期自驾游，可有可无。
上市后价格是多少：秦预售价格是10.78万-14.78万元，正式售价以官方公布为准。从比亚迪的一贯做法分析，正式上市价格可能还有惊喜，不过期望不要太大，都这个价格了，下调空间不大。
东北冬天影响大吗：结果要靠实测，不过理论分析，影响应该不大。完全靠电池电量行驶的纯电动汽车，在东北肯定影响大，主要原因是锂离子低温活性降低，简单说，就是电池50度，在低温下可能只有40度甚至更低，极为影响续航。不过秦PLUS有混动模式，混动行驶下，电池只是个媒介，现充现放，就像丰田混动。有东北丰田混动车主称，丰田1.35度的电池，在东北可以使用，就是冷车下有点困难，秦PLUS120公里版有20度电池，就算活性降低一半也还有10度，之后现充现用，理论上应该不会有什么影响。（注：只是理论分析，仅供参考。为避免误导，建议东北准车主先观望一年，看下一个冬天是否有车主实测）
低配不少人吐槽的3英寸显示屏：目前大部分4S到店的秦PLUS是试装车，少量4S店已经到量产车，称实车是机械仪表。（有天随手进了一个4S直播间，听主播说他们店到的是量产车而非试装车，是机械仪表，记得当时截图了，找不到了，反而有些不敢确定，仅供参考，具体以实车为准。）
红色是否要加价：确定红色要加价2000元。
骁云1.5L插混专用发动机热效率是真的吗：当然是真的。
2020年11月，比亚迪量产的骁云 - 插混专用 1.5L 高效发动机获得了权威机构中汽研华诚认证中心颁发的产品认证证书，实测 43.04% 的热效率获得 “能效之星”称号。发动机热效率38%是一个门槛，不过阿特金森发动机例外，丰田用于燃油混动的1.8L阿特金森发动机热效率就高达40.5%。骁云1.5L插混专用发动机之所以能达到43%热效率，源于设计师的设计和应用视野不同。
丰田发动机应用于燃油车（HEV），骁云1.5L插混专用发动机则主要应用于新能源车（PHEV），因为有较大的电池可供使用，又可以外接充电，除了压缩比高达15.5:1以及应用REG废气再循环系统，还砍掉了大量需要皮带传动的轮系和泵系，才能做到43.04%的热效率，这是出于新能源设计视野的专业应用，用燃油车视野肯定做不到。
比亚迪秦PLUS DM-I真实油耗和能耗是多少？
油耗是一个很复杂的变动数据，比亚迪秦PLUS DM-I的工信部能耗数据如下：
工信部综合油耗=0.7L：这是按照欧标和工信部标准测出的油耗值，也就相当于燃油车的综合油耗值，是一个参考值，如果每天充电，大部分车主能达到这个油耗值。
纯电行驶状态下电能消耗量=11.7kW·h：这是纯电行驶下的电能消耗量，在冬夏开空调状态下，肯定会有所提升。
最低荷电状态燃油消耗量=3.8L：就是大家经常说的馈电油耗。比亚迪曾召集十家媒体对五辆车进行过公开测试，SOC（最低核电状态）25%时的馈电油耗平均在2.67L左右，远小于标称值。
80公里匀速实测油耗：比亚迪也曾召集几家媒体进行过长距离实测，全程时速80-90公里，一箱油连续跑1010公里，实测平均油耗为3.413L。事实上，因为测试是满油满电出发，到最低SOC25%，电能提供了大约90公里续航，实际长途80-90公里行驶，真实馈电油耗值应该是3.413×1010/（1010-90）=3.75L，和最低荷电状态燃油消耗量3.8L极为接近。
120公里匀速馈电油耗：目前还没有此类公开测试，不过根据物理知识，1.5L车辆时速升高风阻会升高，普通轿车在120时速时，油耗比80公里时速高出20%左右（和具体和风阻系数有关），预估该油耗为3.75×1.2=4.5L。（最终以实测为准，不过根据经验，这个油耗应该八九不离十，仅供参考。）
好了，今天就好大家分享这些，大家有什么看法和疑问，可以在评论区留言，大家共同讨论！