对于 凯美瑞的记忆来自孩童时期的朦胧记忆，那时的汽车简单纯粹，没有多余点缀的线条，车内更没有千篇一律的中控屏幕，一个个按钮中埋藏了我对汽车的万分好奇。凯美瑞自2006年被广汽国产化后就一直称霸B级车市场，当然，皇帝轮流做，还有雅阁和帕萨特伴其左右。
十几年过去，自主品牌强势崛起，新能源势力势如破竹，可是B级车市场名列前茅的还是这几位，雅阁没有了7代时的经典设计，帕萨特没有了初代圆润设计，凯美瑞也迎来了拥有两套前脸设计的时代。褒贬不一是舆论的常态，销量居高不下是市场的真香定理。
面对全新升级的2021款小改款凯美瑞，已经有很多人议论纷纷，面对这台老道的车，大家总是不怕找不到话题，在话题中也难免对这款新车有或多或少的疑问，好在我们及时收到了全新凯美瑞的试驾邀请，来体验一下这款全新车型都有什么亮点，同时也能帮助大家解决一些疑问。
婺源1号公路，凯美瑞来啦！
与全新凯美瑞的相遇是在江西婺源，这里有号称“江西最美公路”的婺源1号公路，配上向来优雅不激进的凯美瑞堪称完美。在试驾开始之前我就坐车内开始了我的“钻研”（其实是淅沥沥的小雨将我赶进了车内），针对广大消费者关心的问题，比如：车机系统升级怎么样啊？中控屏幕丑吗？影响视野吗？等等问题我都一一进行了深入了解
第八代凯美瑞上市已经有3年时间了，第八代车型基于TNGA架构全新打造，拥有双造型设计，从2017年至今已经获得56万台的销量，正是因为有这么多人追捧信赖凯美瑞，才让凯美瑞在更新换代这件事上格外谨慎小心，何出此言呢？
三年才推出中期改款车型，这样的换代速度显然与当下一年一换代的汽车市场截然不同，但这丝毫不影响它的销量，而这份底气就来自于丰田对核心技术的肯定。所以，凯美瑞这次换代并没有对动力总成作出较大变动，而是对第八代车型在智能配置方面的短板进行了弥补。
全新凯美瑞将大家期待依旧的12.3英寸全液晶仪表盘给到了21.98万元起售的车型上，而更低配车型采用了4.2英寸\7英寸液晶仪表盘，好在HUD抬头显示在19.98万元起售的车型上就能够见到，也算是扳回一局。不过说句公道话，全新凯美瑞配备的这套HUD系统在白天几乎没有存在感，后期希望可以改进一下显示字体颜色或是亮度。
除了升级过的液晶仪表盘，我相信大家最关心的就是这块全新升级的10.1英寸中控屏幕了，美观与否这件事的确难以下定论，但是这块中控屏幕边框的确有一点点宽，至于内部新增的配置的确非常适合当下的用车需求，车机内部加入了车载微信、车载高德地图、语音控制地图微信以及OTA在线升级服务。
至于车内材质以及配色依旧是凯美瑞该有的水准，所有覆盖面都是软性材质，座椅采用了是下流行的绒面+皮质材质包裹，凯美瑞还为这些材质做了防水处理，除此之外全新凯美瑞还拥有红色内饰配色，大红色内饰能够瞬间将一台B级车营造出满满的战斗气息。
内饰部分了解完了，这次的重点是试驾，当然要把车开起来为大家揭秘剩下的升级亮点啦！
L2级别驾驶辅助-姜还是老的辣？
驾驶全新凯美瑞行驶在婺源最美丽的1号公路上，蜿蜒曲折的盘山公路对这台车的舒适性带来了小小考验，但是先别着急啊，先试试这台车新增的智能驾驶配置！这台车可是升级了全新的L2级别驾驶辅助系统，在这个L3级别驾驶辅助系统“足够成熟”的当下，凯美瑞还主推L2，这？
全新凯美瑞带来的TSS丰田智行安全系统包含了PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统以及AHB自动灯光调节系统，ACC定速巡航也升级为全速域定速巡航，能够满足所有大多数驾驶路况下的巡航行驶。
官方人员对此次升级的LTA车道循迹辅助系统赞不绝口，声称丰田总是会将成熟的技术应用到在售车型当中，而在实际体验中，这套系统能够循序渐进的完成纠正动作，而非其他品牌一样迅速打方向或是一点一点窜方向，总之全新凯美瑞为大家带来的这套TSS智行安全系统可以说是非常成熟的驾驶辅助系统了，虽然来的有点晚，但是追求安全稳定为消费者考虑也没什么错。
新款车型在驾驶辅助层面的升级不足以惊艳，但绝对是对目前智能驾驶辅助系统中使用频率最高的几个项目进行了升级，让消费者使用更加顺手安心，接下来，关闭所有驾驶辅助功能，我们要深度体验这台全新凯美瑞的驾驶感受了。
老朋友，老味道
刚刚提到的婺源1号公路是一条非常具有驾驶乐趣的乡间公路，直线道路非常少，在这条路上试驾一台家用轿车，确实能够体现厂家对这台车的信心。舒适是丰田乃至日系车一贯风格，在全新凯美瑞身上亦是如此。在驾驶位几乎感觉不到任何路面上细小颠簸带来的震动，而在减速带或一些小坑洼路段也只能感受到地盘“咚咚咚”沉闷的响声，而传进车内的也只有细腻的起伏，在B级车中凯美瑞绝对将舒适做到了名列前茅的位置。
至于凯美瑞的动力系统，三套动力总成均采用自然吸气发动机，2.0L自然吸气发动机最大马力178Ps，最大扭矩210N·m，2.5L自然吸气发动机最大马力209Ps，最大扭矩250N·m，2.5L双擎版本最大马力298Ps（发动机178Ps+电动机120Ps），最大扭矩为403N·m（发动机最大扭矩221N·m+电动机202）。
能看出来凯美瑞从来都不是追求强大性能的车型，这三套动力总成完全可以拥有更凶猛的动力参数，但是在凯美瑞身上，只求平稳顺畅。自吸发动机本身就具有难以抵挡的魅力，2.0L车型搭载的10速CVT变速箱更是不用赘述其顺畅的加速感受了。
转折点在这里，在网上看到有人质疑2.5L凯美瑞8AT变速箱换挡顿挫问题，所以在试驾中我特意在车辆舒适、经济、运动模式下进行低俗行驶、缓慢加速以及急加速等方式进行体验，但是只有在运动模式下急加速才会有轻微顿挫，但这是运动模式下降挡提速才感觉到的，至于正常行驶中平顺性完全不是这台车该担心的事情。
最后，自然吸气发动机的魅力，在深踩油门的那一刻才能真正体会到，即使这不是一台标榜运动的车型，但是自然吸气延绵不断的声音绝对能够满足感官上的性能享受。
至于混动双擎版本，采用了41%顶级热效率的TNGA阿特金森循环发动机、稳定可靠的镍氢电池组、更小更宁静的平行轴式E-CVT，动力方面和静谧性方面都要优于燃油版车型。双擎版车型集成了丰田所有动力科技，并且这一次广汽丰田还专门准备了凯美瑞双擎混动领先版车型，售价仅为21.98万元，将原本高昂的混动版车型售价一下降低了2万元左右，这对消费者来说是一个好消息。
写在最后
在如今这个时代凯美瑞还没有被新生代选手替代，依旧保持着超高水准来迎合市场，实属不易。实际驾驶中能够感觉到凯美瑞为了让年轻消费者更容易接受自己，特意在运动模式下尽可能的挥洒出所有动力源泉，全液晶仪表盘也会随之变为红色渲染的界面，这样一个老将在保持自身稳健前行的情况下还特意为了消费者做出诸多改动，相信市场很快便会对它所做的一切奉上可观的销量。
而我，将会继续期待八代凯美瑞中期改款之后的车型，因为延续生命并不伟大，创造新鲜力量才是未来，我期待大刀阔斧改变的凯美瑞。
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