不知不觉快满一年了，去年的此时，还在忐忑不安地等待车子的到来今年的现在已经骑这台车上下班了，比起刚接触的生涩，现在操作已经顺畅多了，虽然仍偶有降速后忘了退档而熄火的窘境，但至少已经不手忙脚乱。
本来是有想满周年再来发一篇。不过算算时间，5月那时候应该处于正忙的状态。加上最近正好改完龙头把手后没多久，就趁着这空闲来说说这段时间的感想。
一开始，先谈谈最近开始的通勤之路，我不太想买一台机车只是假日骑骑而已，希望能融入生活，拿来通勤采买，之前Nikita 300这样骑过来，这台Rebel 500也该如此。所以练车练了8个多月后，也开始骑着上班了，但是档车通勤实在比我想像的，还要困难很多很多主要是操控技术要求比想像中的高。
为了避免这情况(操控不熟)，平时有空就有练车了，但仍有不足之处这要从一般跟上班时的状况说起，在一般平常时，在练车时都很顺顺骑，车流通常不多，突发状况少，就算骑到东海那边采买，也没什么困难，毕竟东西有买到就好了，不赶时间。
但是上班时就不一样了，车非常的多，状况也跟着多，而且大家都在赶上班，起步大家都很快速度根本没办法闲闲哉哉地慢慢拉上来踏板只要注意油门跟煞车就好，档车还要注意档位，不然速度太慢忘了退档，引擎推不动就熄火，油门猛催忘了进档，速度就又快不起来，亏我之前假日还跑过几次上班路线。
不能说没用，至少基本路线的煞车换档时机有记得，只是实际状况太多，车太多了，根本没办法骑那么顺。我下班通常没有办法很准时，所以能避开晚高峰，而在忙过一整天后，能跨上自己精选的爱车，然后不急不徐地以兜风的方式回家心情通常会是愉快的就算有什么不爽的事。
在专注于骑乘的过程里也会暂时忘却，享受着短暂，但放松的时刻，其实骑机车上下班图的是这个自由骑乘的时间，只是偶尔遇上下雨就不太爽，但还好台中没有常下雨，每天下班晚上都是骑着Rebel 500兜风好爽好爽。
前半年油耗大概维持在3.7L，加的油是92#，上班通勤后因为常灌油门的关系，现在油耗只剩下4L左右，而这还是有控制之下的结果，如果用上以前加油门的程度，可能要到4.3L。
这台车的动力能用“温和，但不会不够用”来形容当然，这个不会不够用是对我来说因为油门从买车到现在，一般平面道路上顺顺地骑(0~60km/h)油门开度可能也用不到一半，就算我曾经在快速道路上骑到表速破百，油门还是没有用到底过，再加上日文手册上4档的极速也有120km/h，这已经我Nikita 300油门转到底也跑不太到的极限真的很够用了。
以下我说的不一定对，毕竟档车经历尚浅，但会有温和这感觉，我觉得跟扭力低转就很够用有关。
从国外CycleWorld爬到的马力扭力图来看，马力的表现很线性，不太有什么猛爆的表现，扭力最大在6500转，但其实前面的扭力也没特别低，而且很平均地高，从2000多转上到7000多转都差不多，低转扭力够，可以慢慢摧油门不太怕熄火。
而且这样可以很慢速用低档位骑很舒服，也不怕太慢扭力不足，拉转太高以至于冲太快，那就可以骑得感觉很温和，回想起当年第一次骑XJ6四缸车骑在路上，转速太低怕熄火，再把转速拉高一点又怕冲太快，只能半离合控制，左右手都好辛苦，这台Rebel 500真的好骑多了。
除了一开始装上的货架外，后续一共改了四样东西，分别是，保护杠、风挡、踏板与龙头把手，另外为了方便自行保养，还买了驻车架。
我买的是理诚国际的驻车架，在购买前，我先询问可不可以适用于Honda Rebel 500厂商回答是可以，但使用的结果就是跟网上的评论一样，通用型的驻车架不适用Rebel 500，会卡到排气管。
想解决的话，要嘛就换改管换成上翘或短版的排气管，不想改管的我嘛，就直接拆了排气管再架车。
也不难拆，一组螺丝+螺帽组合，还有一个束环螺丝，第一次花了15分钟小心翼翼地拆，一回生两回熟，接下来要拆应该更快，暂时就这样保留这个部品来用。
保护杠的话一度不想加装，因为这台车太好骑了，感觉不太会倒最后算是觉得要加点视觉效果而加的(单只有屁股的大箱子还蛮不协调的)保护引擎的效果算是其次，也希望不要有派上用场的一天选了台厂的改装品，Protector。
风挡的话，是Puig的9462H烟熏色
本来主要功能是想要冬天挡风(御寒)用的，不过档车的“漏洞”太多了，风还是会钻到身体前，跟以前的大羊相比不太有挡风后“御寒”的效果，不过并不是只有外型的加分，实际上最好用的功能是抵挡高速时的风压。没加时，大概骑到时速90km/h身体就觉得受不了加了后就可以上到100km/h以上没问题。
踏板买了H2C的踏板
我很喜欢美式机车的其中一点就是，改装踏板很正常，不打档时就像踏板有平地可踩，所以我一定要加踏板上去这踏板很好加，比较要注意就加上去后，排档杆要调整一下高低。
有些网友比较推更短板一点的，不过现在这个我很满意他的效果。最后改的就是龙头的把手，换的是Kijima的，是自己DIY换的，这款后推身体很多，但相对地，原本的线路就不够长，只是勉强可用目前换完的骑姿是像这样，上半身比较正一点。
补一下改装前的比较
这两张其实拍的很失败，因为身形过于圆润，不详细比较的话没什么差。
详细从把手端来看，改装前在油箱的Logo翅膀前，改装后已经退到Logo中间位置了，骑起来除了手的握姿有变化，初期是没什么特别的感觉，但是骑起来因为身体可以再往后倒一点，整个感觉更放松自在了，感觉又更贴近当年租的XVS950一点了，不过大概是全身重量都在改压椅垫上，原本觉得已经很硬的椅垫，不舒适感又更高了椅垫该来改一改了。
拉我进机车这世界的就是美式机车这车款，而在当年骑过XVS950后，更是确立了这个的梦想，只是，说实话，这种车动力大归大，缺点还不少。
耗油，通常很吵，轴距太长，车身太重，加上通常都不便宜，正统美式机车有着太多不利于生活的因素存在，这个梦想曾经就只是梦想。
直到Honda Rebel 500这台车的出现，让实现梦想的可能性大增，虽然它不是双V缸，也没有够大排气量，但省油，安静，车身小，车重还好，售价也相对可以负担，真的是台贴近梦想的相对经济理想车款这快一年的时间骑下来真的是非常的开心，唯一可惜之处，就是暂时不能骑得太远这个等小孩长大之后再说吧。