据乘联会最新公布的销量数据显示，7月份，东风雪铁龙的轿车及SUV车型总销量为2838辆，在当月的汽车企业销售榜中排在57名。而在今年1-7月中，东风雪铁龙最高月销量也不过3306辆，7个月的累计销量也才13214辆。东风雪铁龙的销量究竟有多惨，我们拿轩逸这个轿车销冠来对比一下就比较清晰了，轩逸在7月份的销量数据为37067辆，单月销量几乎是7个月东风雪铁龙整个品牌累计销量的三倍之多。
销量惨不忍睹
连续5年下跌
东风雪铁龙这个来自浪漫国度法国的知名汽车品牌，曾在华销量一度高达32万辆，中国成为它最大销售市场之一，可如今似乎正在被发展神速的中国市场所“抛弃”。其实在几年前，东风雪铁龙的销量一直呈现持续下滑的态势，据乘联会数据显示，2016年-2020年，东风雪铁龙分别为24.89万辆、15.2万辆、11.7万辆、5.1万辆以及2.0万辆，近5年时间中，东风雪铁龙在中国市场的销量迎来了5连跌的情况。
历史的印记告诉我们，每个时代都有新产品的诞生，也有不好的东西被抛弃，这就是我们常说的适者生存。其实汽车也是如此，作为人们日常生活的一件较大奢侈品，好不好都是由市场来决定。而东风雪铁龙品牌的年销量，几乎比不上某些热销车型的单月销量。说东风雪铁龙在中国市场进入危急存亡之秋，一点都不是耸人听闻。
旧车型质量堪忧
新产品无法跟上
东风雪铁龙这惨淡得令人哭笑不得的销量是有原因的，具体还要从东风雪铁龙的品牌概念说起。法系车实在是太过曲高和寡，想要进军中国市场，却不懂得因地制宜的道理。虽然东风雪铁龙近年来并没有少“折腾”，推出SUV、给车型加长、拔高旗舰产品，但结果并不如人意。
比如作为东风雪铁龙的王牌车型，天逸 C5 AIRCROSS这款紧凑型SUV，造型设计比较浮夸，不符合大众审美；还有刚于7月上市的新款C3-XR，从2014年至今，整整7年时间都未曾有过换代的机会，如今却等来一个中期改款，只换了前中网和内饰饰板，而且将1.2T三缸发动机和6速双离合变速箱作为全系唯一动力总成；以及雪铁龙C3L这款专门为中国市场打造的紧凑型轿车，过于个性的设计，再加上三缸发动机，东风雪铁龙在了解中国消费者这件事情上还是要跟大众好好学学。
然而，对东风雪铁龙而言，还有更要命就是品控问题。对于汽车行业来说，品质和口碑永远都是车企长远发展的基石，在某知名汽车质量网站上，搜索东风雪铁龙，在近一年的时间里投诉就有300多页，将近9000多条。不仅投诉总量大，投诉的领域之多也让人讶异不已，这其中既包括车身附件电气、空调故障，也有轮胎鼓包、漏油等，还有三大件领域中的发动机烧机油、抖动异响、变速箱异响顿挫等，甚至还有涉及到人员安全的转向机和刹车失灵故障。汽车是由上万个零件组成的工业产品，我们不能苛求它面面俱到，但高投诉率的确能反映存在的问题。大量的投诉和质量问题成了东风雪铁龙销量增长的绊脚石。
作为较早一批中外合资的汽车品牌，东风雪铁龙有着得天独厚的市场优势。无论是1992年合资投产的第一款车——富康，还是之后引入中国的爱丽舍等，都取得了不错的市场反响。可以说，按照正常发展节奏，东风雪铁龙到现在本应是中国市场的一个主流合资品牌，然而其饱受诟病的品质控制及永远慢半拍的新品节奏，让其本应拥有的美好全都付诸东流。
凡尔赛C5 X
能拯救东风雪铁龙吗？
面对连续5年销量大幅下滑，市场占比已小到几乎可以忽略不计，同时品牌影响力也已降至冰点，东风雪铁龙采取了“自救”措施，推出一款全新旗舰产品凡尔赛C5 X来补救。凡尔赛C5 X在命名上的确够“潮”，将2020年度十大网络流行词汇“凡尔赛”用在新车命名上，而且按照官方宣传的，新车融合了轿跑的优雅、旅行车的实用性、以及SUV的通过性，但这样的定位注定凡尔赛C5 X未来销量不会很好。这种跨界旅行车对于国内的消费者来说，本来就很小众，再加上太过于前卫和个性，在大部分人眼中，凡尔赛C5 X就是一只四不像，完全不符合国人的审美观念。
此外，凡尔赛C5 X虽然不是一款传统的B级车，但一些“基本标准”仍是消费者关注的焦点。例如购买B级车的消费者大多重视车内乘坐空间，轴距很关键，凡尔赛C5 X的轴距仅为2785mm，与凯美瑞（轴距为2825mm）、帕萨特（轴距为2871mm）等B级车有着较大的差距，预计这将会影响不少消费者的购车选择。再加上坚持用扭力梁式非独立悬挂的凡尔赛C5 X，在舒适性上可能欠佳，将影响消费者对凡尔赛C5 X的印象。
冰冻三尺非一日之寒，东风雪铁龙目前存在的问题很多，仅靠一款车就想着重回巅峰，车叔认为可能性不大。毕竟对于一个品牌效应日益走低，产品又不具备绝对竞争力的情况下，凡尔赛C5 X还能得到多少消费者的信任呢？未来凡尔赛C5 X销量反正是一个难题，加上自主品牌的一个价格战，可见其市场地位也就岌岌可危，预计月销百辆依旧是一个紧箍咒，并不会随着新车的发布而有所改观。不过在目前情况下，东风雪铁龙也只是做困兽之斗罢了，多尝试兴许能找到出路。
车叔总结
面对如今的窘境，PSA集团也在表示自己“绝对、绝对不会放弃中国市场”，并开启了一系列复兴计划，从2019年的“元”计划，再到2020年的“元+”计划，同时开启了“五心守护”行动等一系列的救市举措，但对于提升销量，这些措施所带来的效应几乎没有任何作用。尽管从官方的传播口径来看，2021年的东风雪铁龙正处在稳步增长的态势中，但明眼人都能看出来，东风雪铁龙此行是任重而道远。毕竟对于东风雪铁龙来讲，造成目前如此“凄惨”局面的因素是多方面的，比如产品力的问题、品控的问题、新产品投放速度问题等等，想要改善目前的状态，东风雪铁龙还需要很长时间的沉淀。