要说特斯拉是“割韭菜”大师，这件事在上个月我毫无异议，不过就在我为了避开被割的烦恼，选择其他品牌纯电动车的时候，我险些被割了更狠的一次韭菜。
这次我试驾的这款车是 Polestar 2，中文名翻译成“极星2”。在我试驾的时候，这款车还是唯一且在售的首发版，售价41.80万元。在之后没多久，极星2官方大降价，并推出了仅售25.28万元的单电机版本，直接对抗特斯拉model 3。不过好在这是把福利普惠了大众，我们今天也来聊聊这款车到底能不能成为风口浪尖下特斯拉的替代者。
看车头，对汽车市场有了解的人都能发现极星2身上的沃尔沃基因。无论是雷神之锤LED日间行车灯还是内凹的中网设计，都和沃尔沃上面有异曲同工之妙。只不过在把LOGO位置换到引擎盖上之后，总感觉中网部分有些空荡荡。
极星2整车尺寸为4606*1859*1479mm，它的长度和宽度比特斯拉model 3要小，所以这也就给这台车营造出了一种类似于GT车型的感觉。有点像宝马3系GT和本田歌诗图的感觉。
这台车的轮圈配置还是很高的，标配19英寸双色切割轮圈，并且还支持选装20英寸轮圈。不过我并不建议大家选装，毕竟20英寸的轮胎价格太贵了。
现在电动车都在一窝蜂地追求隐藏式门把手，极星2可谓是一股清流。这么看传统的门把手好像也没什么违和的地方，并且使用起来更加顺手一些，全车无钥匙进入功能便利性也很高。
车尾部分，极星2的设计也是延续着沃尔沃风格，如果再将高宽比缩小一些，俨然一副沃尔沃S60的样子。贯穿式的尾灯让极星2的后尾箱更有层次感，看上去还挺好看。
作为纯电动车，极星2也有自身的特点，比如和车身同色的品牌logo以及车标，似乎都在暗示这是台很低调的车子。
我之前驾驶过这一代沃尔沃全系车型，所以当我看到极星2的内饰之后，完全没有什么新奇感。这台车将北欧的“性冷淡”风格发挥到了极致，坐在车内你只需要放空思维，去考虑驾驶这一件事。
极星2的方向盘我再熟悉不过了，这就是把沃尔沃XC40上的方向盘照搬过来换了个按钮涂装和车标。虽然没什么原创度，但是这款方向盘的按键设置以及握感都是相当棒的。
车内的12.3英寸全液晶仪表盘经过了全新的UI设计，有三种界面展示样式，我还是更喜欢全屏地图的模式，感觉更加具有科技感一些。在这块仪表上，你还能同步获取车辆的时速、续航、辅助驾驶状态等信息，还是值得好评的。
11.15英寸的中控屏幕显示效果也很清晰，支持语音控制和Carplay功能。尤其是像我这种对于车头距离没什么良好判断的驾驶者，360度全景影像功能就是雪中送炭，再也不用担心无谓的剐蹭。
极星2车内的用料处处体现着环保的态度，你很难在车上看到真皮包裹的部分，取而代之的是精致的织物材质面板。这也让车内有了居家的风格，感觉非常温馨。
如果说这台车有什么特别让我惊讶的，那就应该是无边框的后视镜了。这种设计我不曾在其他车型上见过。现在手机都在追求超大的屏占比，看来新能源车也在追求镜占比了。
毕竟拥有沃尔沃血统，极星2也自然拥有沃尔沃上那套领航辅助系统。我使用过不下十五个品牌的辅助驾驶系统，领航辅助系统绝对是其中数一数二的，开着它行车，我会有更强的安全感。这套系统的车道保持能力是很出色的，不会出现左右摇摆的状况，过弯时也会给驾驶者充足的信心。
我驾驶的这台极星2续航里程为450km，不过考虑到有性价比更高的车型，这个数据也没什么参考力度。全新推出的极星2拥有续航485km、565km、512km三款车型可选，前两者为单电机前驱，第三个为双电机四驱。
极星2单电机车型的最大功率为165kW/170kW，峰值扭矩330N·m，零百加速时间7.4秒。数据不算，但绝对够用。双电机车型系统最大功率300kW，峰值扭矩660N·m，零百加速时间仅为4.7秒，成功杀入纯电动车4秒俱乐部。
之前很多人跟我吐槽model 3的座椅不舒服，那你试试极星2一定会爱上它。这台车全系标配包括腿托调节在内的14向可调节座椅，能找到完美的乘坐姿势。并且前排座椅还标配座椅加热功能，可选装座椅通风功能。
后排方面，这台车的乘坐感受同样很出色，不仅不会顶头，也没有“蹲板凳”的感觉。如果非要说出一些缺点的话，那我觉得座椅靠背的角度可以再倾斜一些。
后排的配置也没有缺席，沃尔沃同款后排空调出风口和可选装的座椅加热功能，让后排乘客也能感受到夏天的凉爽和冬天的温暖。
【总结】
作为沃尔沃和吉利共同打造的高性能汽车品牌，极星2从诞生之日起就背负着重要使命。也许它曾经41.80万元的价格让人觉得遥不可及，但如今降价16万多之后。25.28万的极星2，绝对有实力挑战model 3的地位。
尤其是在特斯拉安全事件频发的大背景下，极星2能凭借几十年来赖以成名的出色安全性能，拉拢很多曾经特斯拉的意向用户。不过极星2的日子也不是一马平川，至于谁能给它带去更大的威胁，那个名字你一定听过——极氪001。
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