前有林肯飞行家拦路，后有凯迪拉克XT6围堵，英菲尼迪QX60能火？

#2021年好车推荐#豪华中大型SUV市场越来越热闹了，从凯迪拉克XT6开启了豪华中大型SUV的国产之路后，很多豪华品牌纷纷跟进了，长安林肯国产了飞行家，英菲尼迪也即将推出QX60，宝马在2022年也会推出国产宝马X5。你可能会问：原先豪华中大型SUV可都是进口车，为什么豪华品牌要国产中大型SUV呢？很简单，消费者的购买力提升了，对豪华中大型SUV的需求越来越旺盛，仅依靠进口并不能满足消费者的使用需求，国产才能扩大产能，提升销量。因此，英菲尼迪QX60的到来也就顺理成章了。

而英菲尼迪QX60想要取得不错的销量，就必须要面对凯迪拉克XT6和林肯飞行家所带来的强大压力，毕竟这两款车型的平均月销量都能保持在四位数。前有林肯飞行家拦路，后有凯迪拉克XT6围堵，英菲尼迪QX60的出路在哪里？毕竟它45.00-66.00万元的预售价并没有优势。以凯迪拉克XT6为例，它售价39.27-55.27万元，现阶段还有5.5万元的优惠，主打性价比，还有林肯飞行家，它售价50.98-75.98万元，价格虽然高一些，可它的动力规格更强，全系标配3.0T+10AT，相比凯迪拉克XT6和英菲尼迪QX60的2.0T发动机，价格贵一些也很正常。那么，英菲尼迪QX60要如何才能脱颖而出呢？

我们先看一下它的产品力，英菲尼迪QX60的长宽高分别为5127*2005*1767mm，轴距为2900mm，超过5米1的长度在中大型SUV中还是颇具优势的。动力上，它搭载了一台型号为KR20的2.0T可变压缩比发动机，最大功率252马力，最大扭矩376牛·米，传动系统是9AT变速箱。它聪明的地方就在于摒弃了原先的CVT无级变速箱，换成了奔驰提供的9AT变速箱，打消了不少对CVT变速箱心存顾虑的消费者的质疑。至于底盘悬架，英菲尼迪QX60并不“高级”，它采用了麦弗逊式前悬架+多连杆式后悬架的结构，这个级别豪华SUV的主流前悬架是双叉臂和多连杆，而不是结构简单、成本低的麦弗逊，相比林肯飞行家的双叉臂式前悬架，英菲尼迪QX60的麦弗逊并不占优势，不过凯迪拉克XT6也是麦弗逊前悬架，但是凯迪拉克XT6的价格更低。

平台方面，英菲尼迪QX60是基于日产的D-Platform平台打造的，这是一个老平台，日产探路者也是基于该平台打造的，如果要总结一下英菲尼迪QX60的特点，就是老平台新动力，毕竟它的2.0T发动机和9AT变速箱都是全新的东西。当然，基于老平台打造并非全是缺点，在电气化和智能化方面可能稍显不足，但是D-Platform平台打造的车型对舒适性有着自己独特的见解，“移动大沙发”并非空穴来风，如果你特别在意驾乘舒适性的话，相信这款车不会让你失望。但是D-Platform平台只是一个横置前驱平台，主要还是生产中端车型，驱动方式是前驱（基于前驱的四驱系统），发动机横置，变速箱横置，配重方面不及纵置平台打造的车型均匀。它的横置前驱平台相比林肯飞行家的CD6纵置后驱平台还是略有不及，基本上与凯迪拉克XT6的C1-TL平台实力在伯仲之间。

不得不说，日系车的空间规划能力在业界一直名列前茅，英菲尼迪QX60也不例外，它真的可以从容乘坐7个成年人，并且每个人都能各自其所，座椅坐上去很舒适，腿部空间也很宽敞，座椅和空间就是英菲尼迪QX60最大的卖点之一。通过它的各方面配置来看，英菲尼迪QX60的最大竞争对手并非林肯飞行家，而是凯迪拉克XT6，两者一比较，凯迪拉克XT6在价格方面更有优势，动力上区别并不大，英菲尼迪QX60则是在内饰方面和空间方面更有优势。

那么，英菲尼迪QX60要怎么做才会火呢？其实这个“火”是很抽象的概念，如果英菲尼迪QX60上市后能够月销过千的话，我就觉得它很成功。它最大的对手还是凯迪拉克XT6，最大的劣势是价格比凯迪拉克XT6贵，最大的优势是很有空间体量感，如果它能够把劣势变为优势的话，想要月销过千还是很容易的，比如等它正式上市后，能拿出一个大幅优惠出来，价格和凯迪拉克XT6相差不多，还是有消费者愿意买单的。那么，对于英菲尼迪QX60，你有什么看法？