5.98万起，这些车各有看点，但有些被逼得要退市

谁会担心卡罗拉卖不出去？又有谁会担心CR-V二手车没人要？对于一些口碑良好，市场体量很大的车型而言，足够热销的状态不只存在于新车市场，这类车型的二手车市同样不愁卖，消费者对这些车型的认可足以说明其存在的必然性。

然而，有些车的命运却截然不同，新车不好卖，二手车没人要，卖车的全凭一口仙气吊着过日子，毕竟只卖这些车会连底裤都穿不起。有些车产品实力确实一般，卖得一般也在预料之内，但有些车实力还不错，岂料对手太强，种种因素让这些车型处于销售链的下端。

目前观致品牌仅有两款在售车型，除了一台观致5 SUV之外，还有这台观致3轿车，虽说该车处于在售状态，但它在市面上的可见度几乎为零，6月份只销售了14台，上半年总销量仅281台。

跟观致5一样，这两台车的销售渠道基本被租赁公司包揽，以广州为例，观致3和观致5基本被提供给“联动云”租赁平台，想在路上看到一台私人的观致3其实很难。

观致3定位紧凑型轿车，以它的售价来看，它面对的竞品没有一个是善茬，卡罗拉、轩逸、朗逸、思域等，每一台车的月销量都能实现对观致3的吊打，出色的产品吸引力让大家很难拒绝同级合资产品，即使是吉利和广汽等自主品牌10万级的轿车它也打不过。

比起市面主流推广的1.0T、1.3T和1.5T动力总成，观致3 1.6T L4的规格其实是有优势的，排量足够，四缸的加持也不会招骂，只是作为非主流排量阵营，1.6T确实算得上小众产品，况且高功版只有156马力的它很难跟日系，甚至是部分国产的1.5T发动机抗衡，性能数据上它的弱势也明显。

如今已经被宝能收购的观致想要迎来自己的第二春，但是新产品投放过慢、品牌形象无法扭转、现有产品线过时等一系列问题都是观致挖掘新用户的制约因素，就拿现售的观致3来讲，已经有2年半没有推出新款，在这个竞争激烈的市场里，它自然就是最容易被淘汰的车型之一。

目前观致品牌对整个产品线的更新几乎停滞，企业发展的动力并不积极，如果单纯以租赁市场特供车的身份来看，观致品牌当下不做大规模变革貌似也无可厚非。

记得本小编还是中学生的身份时，海马汽车在国内也算是有头有脸的车企之一，尤其福美来和普力马两车在路上的出镜率比现在高得多，再加上年少无知总以为海马车标是马自达的“隔壁邻居”，所以对海马品牌印象特别深刻。

当然，海马并非故意碰瓷马自达，其车标的寓意是“旭日东升，鲲鹏展翅”，本小编更愿意把它当做是一场“美丽的误会”。但不可否认的是依托于一汽的背景，海马跟马自达有着很多技术上的合作，这两家车企也算得上关系亲密。

只是这么多年过去了，老一代的福美来和普力马早已经成为时代过客，当前还能以福美来系列为名的车型只有福美来F5这款车。小车市场不吃香、大车已经成为主流、MPV市场体量有限、SUV又竞争不过自主一二线品牌......市场份额基本被头部车企分割，外加合资车企降维打击的新玩法，海马汽车已经处于小众和边缘化的境地。

福美来F5的售价低至5万+起步，且定位紧凑型轿车，对比价格它很有竞争力，但该车已经两年没有推新，无论是主流设计审美、高配置堆栈和智能网联，福美来F5没一样占到便宜，再加上自主与合资这几年的价格战很凶，这些因素都对福美来F5造成很大的冲击，它想要脱颖而出确实太难了。

半年仅售3台的它相当随缘，卖车的态度相当佛系，新车没见上路，二手车市场也几乎看不到福美来F5的影子，二手出让的基本都是老款福美来车型，15/16年份的二手车3万出头随便买，年份再久点的1万出头即可拿下，不过愿意接盘的买家少之又少。

当年救海马扭转企业困局实现翻身，如今的它已经无能为力，福美来也被淹没在一众新兴市场的繁荣之中。

当前在海马汽车官网只剩一款8S燃油车可以找到，其余燃油车型早已不见踪影，剩下的都是新能源车，在电气化转型的道路上海马已经布局许久，只不过海马福美来的时代已经过去，海马的时代也已经过去。

99.8万买一台北京汽车，这事即使搁在现在它都是一件比较疯狂的事情，在没有品牌溢价能力的前提下，北京BJ90确实勇气可嘉，毕竟100万的价格在宝马X5、奥迪Q7阵营里随便买，甚至还能考虑X7和GLS。

能够拿出100万买车的车主身家都有点分量，在出行上需要更加体面的座驾来衬托自己的身份，这会愿意拿这笔钱购买北京BJ90的绝对是少数中的少数。

6月份该车销量为9台，上半年6个月总计卖出36台，作为对比数据，奔驰GLS在6月份的销量已经有1000+台，号称“国产奔驰G级”的北京BJ90造势目的比市场实际需求更重要。

当然，北京BJ90卖得不好是在预料之内，但是它也不是一款“野鸡”产品，起码底子还是不错的。该车底盘来自奔驰老款GL级，3.0T和4.0T两台发动机也都由奔驰提供，两款发动机还都符合国六排放标准，并匹配了9AT变速箱，整车三大件均来自奔驰，这也是这台BJ90敢把价格卖到近100万的原因之一。

如果光看BJ90的外形，身材确实魁梧硬朗，也非常高大威猛，5孔格栅也让这台车的气场很霸气，引擎盖上的“北京”二字也彰显了车企对自己产品的自信。

可是当你坐进车内看到方向盘上的北汽车标时，你对这台车所有的高端、豪华、价值等认知将会碎一地，即使这会你正坐在真皮座椅上、摸着沉稳大气的木纹饰板，都摆脱不了对北汽廉价共享电动车的联想，它们的方向盘也都有同样的LOGO。

所以聪明的车企会通过全新的高端品牌，来打造更豪华的品牌形象，输出更高级的产品定位，摆脱现有品牌往上走的局限性，起码这是能够选择的路线之一，但是北汽的“猪鼻子”承担不起如此高规格的礼遇，有价无市的BJ90说它有点飘一点都不为过。

把时间倒回5-10年前，那会自主品牌还没现在这般壮大，北汽、众泰、观致、纳智捷等品牌被提及的频率和街头出现的身影都要比现在多得多，那会纳智捷品牌在大陆鼎盛时期共拥有大7 SUV、大7 MPV、纳5、锐3等车型，不少二三四线城市的用户被纳智捷品牌的高性价比和高质感所吸引。

若干年后的现在，这些曾经叫得上名的经典车型全部停产，现售的U5 SUV、优6 SUV和纳智捷URX等车型一片萧条，市场对它们的需求低至冰点，用户对该品牌的印象逐渐边缘化，当下的纳智捷甚至已经做出退市的准备，并与东风集团达成了共识。

2019年裕隆集团税后亏损达到58.56亿元，入不敷出的它已经来到经营的生死关头，为了成功转型也为了减少企业开支，纳智捷只好退出无法啃动的大陆市场，并退回台湾省本土自我深造。

以当前纳智捷品牌定位最高、价格最贵的纳智捷URX为例（大陆市场），该车的车身尺寸已经来到中型SUV的级别，但顶配价格不到16万，比起大陆本土的一二线自主品牌，其竞争的对象是紧凑型SUV以及部分细分市场的中型SUV，但尽管如此，它依旧活得比较艰难。

单看产品力而言，4725mm的车长和2720mm的轴距在同级中已经不小，因此纳智捷URX也提供了5座和7座两个版本，让消费者的选择余地更大。

如果说空间只是它的优势之一，那么配置绝对是它的拿手好戏，4款在售版本中，最低配就已经有前后倒车雷达、倒车影像、定速巡航、全景天窗、电动后备厢、无钥匙启动和进入、真皮方向盘、主副驾座椅电动调节和记忆、前排座椅通风和加热、全LED大灯组跟单色氛围灯……

从这些配置来看，14.36万起步的它配置规格高到变态，真的就是将低配车卖到顶配车的水准，论配置丰富程度，纳智捷URX底气十足。

很多人都说自主品牌都喜欢堆配置，但是所有品牌跟纳智捷比，其实也不过如此，尤其车内取消传统仪表盘的激进做法，更是燃油车的先例，只是没有太多人能注意到它罢了。

但是在非常好面子，很注重品牌的国人来讲，物美价廉有时无法打动根本立场的转变，怕后悔是很多消费者选择这类品牌的一大顾虑。

已经决定退出大陆市场的纳智捷在产品上也处于破罐破摔的状态，例如纳智捷URX虽然搭载了一台204马力的1.8T发动机，但是排放只能满足国五排放标准，且伙食非常挑剔，只喝95号汽油，你又不是奥迪，这么金贵可不能让消费者们满意，知道卖不出去的纳智捷也就无所谓国五或国六的硬性指标了。

6月份纳智捷URX的销量仅为34台，前半年总销量仅为65台，就这体量还不够线下门店的销售们发工资，大家卖车没热情、品牌研发新品没动力、做营销又没预算、用户又不愿意买……多重因素叠加，又一家品牌踏上退市的步伐。

6月份标致308的销量仅为72台，1-6月总销量仅为353台，作为一台紧凑型轿车，原本应该是合资车企厮杀最激烈的领域，但是标致308却体现出一种不争不抢的竞争局面，就半年353台的销量来看，还不及轩逸一天3个小时卖出去的多。

按售价来看，抛开最低配的手动挡，标致308自动挡整体售价区间来到10万级，其对手有享域、英朗等，恰巧，这些对手又都是紧凑型轿车的热门车型，市场份额也是被它们所分割。

近几年法系品牌逐渐小众化，标致308想要跟对手较量确实难度很高，毕竟408直面竞争都干不过，308作为细分市场的一员又如何挑起重任呢？

2019款标致308作为年度改款车型，跟408一样都没有采用最新的标致家族设计语言，前脸唬人的獠牙、内饰太空舱的设计都还未加持，比起这两年日系德系和美系车企热销车型频繁换代，显然标致A级车领域的竞争力扛不住市场新血液入注后的新一波大浪淘沙。

虽然308提供了手动挡和自动挡两个版本，并涵盖1.2T国五/国六、1.6L国五等不同排量车型，但在品牌影响力有限的情况下，1.6L自吸四缸打不过日产的HR16发动机，1.2T三缸涡轮增压发动机打不过同是三缸的本田享域1.0T发动机，国五+OBD的1.2T版又受限于排量打不过思域的1.5T发动机，综合之下，标致想要在动力上取胜其实很难。

更何况主销的1.2T和1.6L车型全都是国五排放标准，这已经宣告直接放弃一线城市和部分二线城市，失去一二线市场的绝对购买力，标致308只能更多的去满足三四五线城市，但购买力不足又是这部分市场捉襟见肘的地方，毕竟大家都想一步到位选择更好的品牌和车型，同样的价格购买一台法系车确实需要更大的抉择力。

有些车不好卖不仅仅是自身竞争力不足，也夹杂着对手实力高度的绝对碾压，这些车有的还真的不差，但真想花钱买又有几个人愿意放弃知名度更高、销量也不差的热门车型呢？

你们买车是否看重品牌呢？是的话点赞示意，让教授了解到同一片土地同一个心声的呐喊吧！