可能最近爱信6AT，ZF9AT，还有奔跑10AT吹得多了，让吃瓜大众觉得AT大法好，CVT是低端和日系的代名词，DCT/DSG只会毛病，抑扬，最后总结出双聚散碰不得，CVT低端货，AT大法好，爱信ZF高的论调充满于巨细论坛。
AT的好，是有的。由于液力变矩器的存在，AT比DSG的可靠性和平顺性都要强。但那也仅仅对双聚散而言。没错AT研制的历史悠久，所以技能最老练，并且可靠性也最好。可是CVT作为一个和双聚散一样的新技能，具有AT所不具有的特性：
1.日系的节油经
CVT变速箱由于是无级变速，所以能够很轻松地随时调整车辆的传动比，让车辆在各个车速都能到达最佳燃油功率的传动比。许多CVT变速箱的传动功率能够到达90-97%之间。相应的，由于发动机能够在最佳工况下作业，油省了，还环保。
2.开起来倍儿平顺
CVT变速箱没有固定档位，这使得车辆在加快时动力输出会很线性，这也是很多人以为日系车动力来的不猛，但却好开的真理。
3.简略，廉价
爱信和ZF的AT为啥贵？都是由于他们的变速箱里有杂乱的行星齿轮结构。你说一个瓷偶精干的事儿，非要用俄罗斯套娃，那当然得贵啦。CVT的结构简略，所以廉价。
当然CVT也不是没有缺陷。用链条传动而不是传动轴传动，让CVT见到大扭矩车就“伤不起”。一起的确是AT可靠性更好。
哦对了你说的是高级，那能不能够这么理解：6AT就是6AT，10AT就是10AT，挡位多少都是固定的；而CVT根本就没有挡位。
那确实是AT比较高“挡”。
小编采访了几位老司机看看他们怎么说
@风卷云舒：从本钱和可靠性上讲，AT变速箱要比CVT高而好得多。不要信任一些厚颜无耻的厂家和水军代表说CVT，甚或DCT双聚散多么好，都不过是为了节省本钱，进步生产功率采纳的退让手法，但吃瓜大众不知道，反而信以为真。可能有人会说，为什么会有保时捷之类的跑车，和奥迪也选用有双聚散呀？解说透彻就比较花时间了。简略地说吧，CVT平顺性好，但无法支撑大扭矩输出。DCT换挡活跃，有用进步公路及赛道的响应速度，但在城市拥堵路面频频的换挡，不只抑扬感强，并且简略出毛病，因而用在家用车上就不适宜了。豪车的车主都有钱，换车的频率和承受力都比我们这些打工族高到不知几千里了。
@仁慈的天主：如果单纯的以为AT就比CVT高级，这是肯定是不合理的主意，我举个比如：奥迪在国内属于一线奢华品牌，旗下A6车型长时间霸占国内奢华中大型轿车市场冠军宝座，无论是品牌的高度仍是车型的定位都是属于很高端的存在。当然本年奥迪遇上了内部紊乱，经销商造反，奔跑E级强势介入，宝马5系让利出货为新车铺路等一系列问题导致A6单个月份让出了冠军宝座。可是尾标为30 FSI的2.5L天然吸气发动机匹配的就是可模仿8挡的CVT无极变速箱，所以不见得匹配AT的车子就比CVT高级。
@kingroot：要说哪个更高级是不适宜的，AT与CVT的原理是不同的，AT是经过行星齿轮组和聚散器完成速比的改动，稳定性较高，驾驭趣味较高。CVT的原理是带传动，速比改动是接连的的，优点是油耗更低，愈加平顺。可是AT变速箱的技能门槛是比较高的，还有就是AT的本钱比较高。
@经典的五仁：AT是现在技能最老练、运用最广泛的自动变速器。是经过液力传递和齿轮组合的方法来到达变速变矩的，简略来说就是经过油液传递的就像两个敌对的电扇，一个插电的电扇带动另一个电扇。正因如此所以AT变速箱，能够很好的吸收能量和换挡带来的冲击，平顺性比较好，可是传动功率不高，这就导致了AT变速箱不是省油的货。还有就是AT变速箱本钱比较高，这一点从内部结构就能够看出来，这也是制约其开展的一个要素。CVT无级变速箱，望文生义就是没有固定档位的变速箱。车辆能够经过路面状况，精准改动传动比，让发动机一直处于最经济的转速区间，所以比较省油。不过因内部结构决定，CVT变速箱不能和大马力的发动机合作，这是由于CVT无级变速箱，是靠两个锥型盘和钢带(或链条)传动的，比较简略打滑，不合适大负荷、急加快操作。值得肯定的是CVT变速箱的车合适居家运用。