水下20米穿湖而过！大运会湖底隧道主体完工

昨天，中国五冶东安湖公园项目部传来喜讯：成都大运会东安湖公园下穿隧道主体结构已于5月31日结束最后阶段的浇筑，宣告如期完工。目前，施工现场开始大面积回填作业，将于6月下旬完成湖区回填后开始蓄水。

全市首条

1.7公里隧道双向四车道

水下20米穿湖而过

大运会东安湖下穿隧道长约1755米，北接东安大道，南接桃源街。隧道从CAZ片区直穿湖底，再从“一场三馆”附近跃出水面。

为什么要穿湖而过？“这条水下隧道是东安湖建设的重要配套工程，也是成都市的首条湖底隧道。设置在水下20米的原因，主要是在满足交通功能的同时，保障湖区景致的完整性。”中国五冶东安湖公园湖底隧道项目施工经理徐才林向记者介绍。

据悉，隧道全线采用城市主干路设计标准，规划设计为双向四车道，设计时速为60公里；项目建成后将与东安大道（原车城大道）、桃都大道等周边道路形成完整的区域路网结构，极大提升大运会主场馆东安湖片区市政配套水平。

主体完工

现场开始湖区回填作业

6月下旬开始蓄水

项目于今年1月开始进场实施基坑开挖，3月底完成了150万方土石方开挖，4月开始主体结构的施工，“湖底隧道是东安湖公园项目建设中最关键的一个部分，在汛期来临之前，必须把东安湖隧道主体结构工程施工完毕。它能否按时完成施工，关系到东安湖蓄水、项目建成等重大任务能否实现。”徐才林说。

据介绍，钢筋是整个隧道工程的核心，是隧道工程的中轴线骨架，直接关系到隧道的整体质量。而钢筋骨架的质量，关键就在安装上。在安装过程中需要经过钢筋加工、转运吊装、捆扎安装这3道工序，只有这3道工序娴熟配合作业，才能保质保量地实现安装作业，一旦某一个环节出现误差，安装作业就无法完成。项目现场的工人最多时，达到2400多名；每天完成钢筋安装约三四百吨，混凝土浇筑200至300方，工作量可谓非常大。

5月31日下午，伴随着轰轰烈烈的礼炮声响，成都大运会东安湖公园下穿隧道主体结构结束最后阶段的浇筑，宣告如期完工。6月1日，记者走进东安湖公园下穿隧道施工现场看到，建筑工地上机器轰鸣，一辆辆货车穿梭在工地，工人们正在忙着开展防护护墙和隧道回填施工，在现场负责人的指挥下，施工现场忙碌而有序。“截至目前，完成了约10万方混凝土的浇筑。主体结构全面完成的同时，现场就进行大面积回填作业，将于6月下旬完成湖区回填后开始蓄水。”徐才林表示。