你走你的阳关道，我过我的独木桥，原本还算可以相安无事，你却非要来搅局！
保时捷Taycan，最近可谓风头正劲。一个集情怀与性能于一身的品牌，却玩起了电动车，而且玩的还有模有样。这还不算完，本来可以与高端电动车“鼻祖”特斯拉相安无事，可就在前几天，随着保时捷Taycan Base版的发布，这种平静也被彻底打破了。
保时捷Taycan Base版88.8万元的价格，除了看起来很吉利之外，也与特斯拉Model S Performance高性能版的售价几乎重合。这下刺激了，前者是拥有百年历史的豪华品牌首次试水，后者则是可以把车“开上”外太空的品牌，选哪个？
可能你会说，虽然保时捷很强，但新能源领域毕竟不是它的主场。这么说确实没错，因为Taycan作为保时捷的首款纯电动车型，拥有太多的不确定性。相反，Model S作为特斯拉的开山之作，早在这一市场上站稳了脚跟。
所以今天，我们要做的不是想象，而且用事实说话，就算不拼的你死我活，也要告诉你究竟该怎么抉择。
虽然说历史这东西，看似对买车来讲没啥大用，可能也就是读起来好看、有气势，或者可以作为吹牛的资本。但请不要忘记历史的衍生物，情怀。情怀这东西如果玩好了，那完全是可以作为一大卖点的，保时捷就是最好的例子。
试问，有几个人能将保时捷这个品牌的历史朗朗上口？但大多数人只要一提保时捷，那紧跟着就是一种情怀。所以不得不说，保时捷在这方面做得是相当的成功，至少在情怀这一块儿，那是拿捏的死死的。
相反，特斯拉作为一个非常年轻的品牌，在历史这方面和保时捷完全不是一个量级。不过，特斯拉有一个很会“搞事情”的老大，虽然说把自家品牌的车快递到太空这件事对于一般消费者而言，也没什么意义。但其实在我看来，这和“情怀”是一个路数的，或者你可以理解为，这是在对全世界宣布，特斯拉是一个胆子大、敢创新的品牌。
毫无疑问，保时捷就是我们口中的“豪车”。而特斯拉呢？我们似乎很难界定，它究竟属不属于豪华品牌。不过从定价上看，特斯拉已经进入了豪华品牌的价格区间段，甚至在之前的很长一段时间中，特斯拉都站在新能源汽车级别的金字塔尖。
由于保时捷的车型售价跨度更大，甚至还有千万级的918来撑门面，所以从品牌溢价上看，还是要比特斯拉稍高一些的。此外，从Taycan的整个售价区间上看，88.8万-179.8万元的售价也要比Model S价格跨度更大一些。
反观特斯拉，虽然Model S目前只有2款车型在售，售价的跨度在10万元，但凭借着之前在新能源市场打下的坚实基础，特斯拉这个品牌也是很有分量的。所以，仅就品牌而言，保时捷的品牌附加值更高，如果你是一个相对传统，且更注重品牌价值的人，那么Taycan会更为合适一些。相反，如果你对品牌只是有一定的要求而已，特斯拉Model S也会是个不错的选择。
传承与未来的碰撞毫不夸张的说，你可以从保时捷的每一款车型上，找到家族化的基因，Taycan亦是如此。虽然Taycan之于保时捷，是一次全新的“尝试”，但这丝毫不影响保时捷将家族化的设计语言融入其中。换句话说，可能有一天，你在大街上并不能认出远处的Taycan，但你一定可以认出它是一台保时捷，这也许就是保时捷关于设计的最大成功之处。
随之也会产生一个问题，这种做法会不会是一次偷懒？如果你真的这么认为，那你就打错特错了。因为如果细品的话，其实Taycan的每一个细节的处理，与718也好、911也罢，还是有着很大的区别的。在我看来，这种大体风格一致，但通过对于细节的设计，从而营造出的新感觉，其实才是最难实现的，而Taycan做到了。
特斯拉Model S，还记得它刚刚问世的时候，获得了无数惊叹，大胆的设计风格和创新度，在那时都是史无前例的。低矮的宽体车身、隐藏式的自动门把手和封闭式的前脸，这些设计在今天依旧可以做到让人赏心悦目。
Taycan的长宽高分别为4963/1966/1395mm，除了车身宽度之外，其它尺寸都要比同门的panamera小上一些。而Taycan的车身尺寸和Model S相比，基本属于旗鼓相当，轴距为2900mm的Taycan比Model S短了60mm。
《一块VS四块》的这个标题，看上去更像是一个健身类的命题，不过对于Taycan和Model S而言，也很适用。这两款车的内饰说大相径庭，其实也不太一样，但说不一样吧，其实也差不多。
我并没有在说绕口令，这两款车的内饰风格都可以用两个词高度概括，“极简与屏幕”。先来说说Taycan，保时捷的内饰与它的外观一样，家族化的设计语言很浓重，尤其是仪表盘等具有代表性的位置上。这次，保时捷的整个内饰走起了“无实体、皆屏幕”的路线，整个车的内饰由四块屏幕组合而成（高配副驾驶配备了一块液晶屏，低配车型可选装）。
Taycan的内饰中是看不到任何物理按键的，全部功能的控制单元都整合到了屏幕当中，就连一直以来的“炮筒”仪表，都被全液晶仪表盘所取代。当然，既然是保时捷，当然要和一般的全液晶仪表不一样。Taycan的全液晶仪表采用了曲面屏的设计，看上去比平面的仪表又高端了不少。
反观Model S，可以说是“中控大屏风”的开山鼻祖了，如果我没有记错的话，中控台上放置一块超大尺寸的纵置液晶屏就是从Model S开始的。可以说是全部的功能都集中在了里面，而且还提供了在线升级系统的服务。
很多汽油机至今难以突破的瓶颈，都被电动机轻松跨越，这已经是个不争的事实。就连各大顶级超跑品牌的Hypercar，都纷纷用上了混动，拉法、918等等，数不胜数。所以对于一台电动机而言，只能你能承受得住，我就可以给你。
Taycan Base版采用了一个后置的单电机，最大输出功率240kW，官方给出的破百时间为5.4秒。而Taycan的其它车型均在前后各配备了一个永磁同步电机，其中旗舰车型Taycan Turbo S最大总功率高达560kW，最大扭矩更是达到了1050N•m，官方给出的破百时间仅为2.8秒。
Model S在动力方面的表现也丝毫不差，全系两款车型配备的都是前永磁同步电机和后交流异步电机的组合。其中Model S Performance高性能版的最大总功率为577kW，官方给出的破百时间为2.6秒。
这两款车在动力，你都很难找出毛病，华丽的账面数据加上令人惊叹的破百时间，相信当你踩下“电门”的那一刹那，你一定会在心里喊出：真香！
总结：“鸡头”和“凤尾”都很香其实，Model S相比之下，更像是一款性价比之选。其中Model S Performance高性能版的综合性能甚至与Taycan Turbo S都不相上下，但价格方面只是与入门的Taycan Base版相当，这其中的最主要原因就是品牌溢价。
那么可能你会问，那既然综合实力都差不多，那我为什么要花更多的钱去买品牌呢？这可能就是保时捷最成功的地方，毕竟对于一台已经接近甚至超过100万元的车型而言，其实产品力方面都不会很差，毕竟要对得起这个价格。所以，其它特有的优势也就会被无限放大。对于保时捷而言，这个优势就是历史的积淀、品牌的情怀以及多年来，广大消费者对于保时捷这个豪华品牌的认可度等等，这些都是目前的特斯拉所不能给予的。
（图/文 网通社 梁子辰）