江淮iC5成绩出炉！530km上高速表现如何？丨EVRI续航评测

又是一个EVRI续航评测的好日子，今天参加我们纯高速续航实测的是江淮iC5，我们拿到的车款是补贴后售价15.99万元的次顶配豪华都市版，接到车的时候，表显公里数还不足1000公里，准新车无疑。

这辆江淮iC5的动力电池采用的是21700圆柱形电芯，电池包采用的是蜂窝式结构，跟特斯拉的有点相似。电池容量为64.5千瓦时，官方公布的NEDC工况续航为530公里，在目前量产的纯电动车型中，属于中上水平。日常通勤代步什么可以基本告别续航焦虑了。

江淮iC5搭载的是最大功率142千瓦，峰值扭矩340牛·米的永磁同步电机，账面数据看起来没有走动力流，但江淮iC5的0-100公里/时加速时间在8秒以内，实际体验，推背感也很足。

此次实测的起点是位于京哈高速出京方向的田家府服务区，车辆的补电也在这里进行。在第一次充满跳抢之后的一个半小时内，我们又对iC5进行了3次快充补电，前两次分别充进了1千瓦时、0.4千瓦时，最后一次补电没有成功。此时的动力电池比较接近满电了。

当天的最高温度只有29℃，虽然不高，但车内空调肯定是要开的。这里要表扬一下江淮iC5空调的制冷效果了，十分给力！起初我们将空调设置成了24℃、AUTO模式，但车内温度计显示温度已经到了23℃，略微有点冷，最终我们将空调温度设定为25℃，此时车内实际温度为24℃左右。

实测全程的车内温度折线图，除了实测开始与结束、以及将探针直接塞进出风口之外，车内温度基本稳定在24℃

江淮iC5只提供了标准和节能两种驾驶模式，经我们实测，节能模式下的动力输出能够满足高速巡航和超车需求，所以此次我们全程采用的都是节能模式，动能回收选择为弱，拖拽感比较弱，不会引起体感的不适。

纯高速极限续航：330公里

续航实测在下午的1点35分开始，下午4点49分结束，整个实测过程用时3小时14分钟。

我们开着江淮iC5在高速上一共行驶了330公里，江淮iC5的电量从100%减少到了5%以下。

在行进到320.7公里时，表显剩余续航从满电时的530公里降到了40公里，一共减少了490公里，此时的剩余电量为8%。而在行进到330.6公里时，江淮iC5的表显剩余续航直接变成了两条小横杠，剩余电量为5%。我们的高速续航实测也到此结束。

虽然我们全程都是按照120公里/时的速度在行进，但全程的平均速度也不可能达到这个水平，比如这次，进出收费站用时5分钟，拥堵9分钟。

计算下来，全局平均速度为102公里/小时，如果去掉进出收费站和拥堵的时间，那此次平均速度就变成了110公里/小时，这个速度真的很快了。

说回这辆车，满电状态下的江淮iC5的高速极限续航在330公里左右，掐头去尾，300公里是它的一个安全高速续航能力。还是那句话，如果您的车速再慢点，空调温度再高一点，这个里程数还会变长不少。

充电够快吗？

充电方面，我们在车辆表显剩余电量为8%时开始进行充电，采用的还是北京市内的国家电网60千瓦快充桩。

从8%到充满跳抢，江淮iC5一共用了102分钟，其中30%~80%的快充区间用时48分钟，与官方公布的45分钟比较接近。

10%~80%区间用时65分钟；

10%~90%区间用时79分钟；

江淮iC5的充电速度在以往实测过的车型中属于一个中规中矩的水平，没有太特别之处。

如果是高速出行服务区补电的话，快充区间用时48分钟，对玩命赶路的人来说确实有点长了。但对正常高速出行的人来说足够你吃顿快餐、上个厕所，甚至还能眯一会了。

综合来说，开着江淮iC5来个长途，规划合理，也不会有太大问题。

EVRI续航评测总结

NEDC工况续航不断增加，纯电动车的出行场景也在不断的完善，现在看来，开纯电动车出远门也不是不行。比如我们刚刚实测过的某国产品牌车型，满电状态下纯高速极限续航突破了400公里，这个成绩，跟燃油车已经有的一拼了。

其实在去年建立EVRI时我们内部就有过讨论，纯电动车的续航不可能一直无限的增加，在到达某一个区间时，人们焦虑的重点会从续航转移到充电方面上，现在看来也确实如此。

当然，充电焦虑也是早就存在的，只不过比起早期的续航焦虑，它的关注度要明显低上不少。如今续航焦虑逐渐淡化，充电焦虑也被越来越多的人（尤其是纯电动车主）注意到。

当然，问题也要一个一个的来解决，先消灭续航焦虑，再干掉充电焦虑，这一天真的越来越近了。

小声哔哔一下：今年EVRI续航实测开始执行至今，我们已经成功引起了厂家的注意结果就是当我们向厂家借车说要做续航实测时，遭到了有些厂家的拒绝。

我们的本意是要将一辆车的真实续航展示给大家，给大家一个可参考的成绩，而并非要打厂家或者NEDC工况标准的脸。

往后也请各位纯电动车主帮个忙，如果条件允许的话，请将您的爱车借、或者租给我们一下。在这里就先谢过各位了。