六折豹七折虎，看见凯迪拉克就犯怵！按理说新车上市应该价格都很坚挺，优惠也都在保险，选装件啥的，像是日系丰田更是加价提车。可惜到了二线豪华品牌凯迪拉克这里，故事倒是换了个版本。做工不输雷克萨斯，新车上市直降3万，为何还这么难卖？
去年11月，凯迪拉克推出了CT5，一上市大家都喊真香，但是没人下手，因为都知道凯迪拉克过不了多久就要降价，没想到真盼着了，没几天就有经销商打电话说可以再便宜点，在疫情解封后的黄金周，凯迪拉克更是为了吸引客户搞起了大促销。4月份新上市的CT4优惠达到了3万元。凯迪拉克这个价格下降幅度真有点让人受不了，上市一周就有经销商先行补贴1万元的消息，上市一月直接降了3万元。怪不得人们不着急买，多等几周就能省下好几万元。
看到凯迪拉克这么搞，很多人都误认为这车CT4是不是有什么问题，怎么刚上市就这么大的降价，可惜这辆本身还不错的豪华车型就这么埋没了。其实这辆车的做工完全不输雷克萨斯，最低配都配上了8AT变速箱，百米加速只需要6.9秒。
单看凯迪拉克的外型也是回头率极高，精致的进气格栅，特有的雷神之锤大灯，整个前脸的风格就是非常时尚动感，引擎盖上隆起的几条筋线无形之中加强了整个车身的力量感。来到侧面，凯迪拉克轿跑的造型就有那么点意思了，整个线条非常的流畅自然，车背也用上了溜背式的设计。这也是当下特别流行的设计，甚至出现在了很多轿跑SUV当中。尾部微微的隆起，很有跑车那味道，给人的感觉就是单看外观就觉得这车速度肯定很快，动力一定很足。18寸的轮毂配上这霸气的造型，将运动风把握的明明白白。尾部的造型还真是标新立异，非常有辨识度。尾灯也是雷神之锤造型，正好和前脸相呼应。也算是个不错的细节。
进入车身内部，内饰的设计也完全对得起这价格，整个色彩以黑色为主，比较炫酷适合年轻人，整体的层次感也很强。唯一有点遗憾的是中控大屏略显寒酸，现在10几万的车型都配上了IPAD尺寸大小的大屏，CT4这个8寸中控屏确实不够看。CT4身上还有一点值得关注的是它取消了电子档杆的设计，成为了凯迪拉克唯一的一款机械档杆的车型。功能配置上，自动空调，电动天窗，远程启动等实用功能全部标配。
空间方面，CT4的尺寸长宽高分别为4760*1815*1421mm，轴距为2775mm，这个轴距比起BBA中的宝马3系还是略逊一筹，但是车长却有它的优势。车身内部的前排空间还是比较不错的，座椅的包裹度和舒适度也符合这个价位的平均水准。值得一提的是整个车身内部的做工用料还是体现了应有的豪华感。
动力方面，一直是美系车的优势点。搭载的是2.0T的四缸涡轮增压发动机，最大功率237匹马力，峰值扭矩350牛米，匹配的是8AT的变速箱，零百加速只需要6.9秒。底盘悬架也是前麦弗逊后多连杆的独立悬架，对于路面的过滤和驾驶的操控平衡的都非常不错。
凯迪拉克CT4之所以频繁降价，主要还是为了刺激销量。都知道美系车这两年在国内不好做，属于下跌比较厉害的车企，相反日系这两年大有赶超之势，雷克萨斯目前已经冲击了凯迪拉克二线豪华品牌的位置。再加上凯迪拉克多年来以降价换销量的策略，久而久之在消费者心中，凯迪拉克的价格就不坚挺，等一等就会有更合适的价格出现，刚上市的时候更是不能买的时候，所以这也影响到了CT4的销量。
再就是价格比较，本作为竞品的BBA，宝马1系，奥迪A级价格都下降到了20万以下，在这个价位买普通B级车的又抢占了大部分市场。CT4显得有点高不成低不就。毕竟论品牌不如BBA响亮，论价格又不如雅阁，凯美瑞之流价格便宜，所以才会出现一直降价的局面。
凯迪拉克确实憋屈的，自己虽然有百年的历史，但在国内影响力和BBA比起来差太远，和丰田本田比起来，价格又不再一个区间，在前后夹击的影响下，销量不会有太大的爆发。CT4究竟会降到一个什么样的价位，对你而言打几折才会让你有买的冲动，欢迎大家评论留言。
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