改装也能省油?帮你省钱的改装黑科技

只要你是驾车人，十之八九都非常关心油价，随着油价的上下波动，即便你“坚不可摧”，但油价是“无坚不摧”，轻易攻击到你最深层的最痛处。从2元油价时代过来的人，心中都有一个衡量标准，不管油价怎么降都是贵。此情此景，除了发牢骚，还有什么可以更好地发泄不满。

其实，主动权在车主手上，除了将不良驾驶习惯更正，与其发牢骚，不如作出一点变化。那可以做什么变化呢?对于汽车来说，就是后期的升级与改装。通常，改装一词很难与经济、节油等词汇联系在一起。大部分的改装都是跟性能提升脱离不了关系，而性能提升的附属品便是更高的油耗，逻辑上没有本质上的错误，但以偏概全，这个惯性思维影响了很多人，就相当于某部分人听到“改装”二字，便先入为主地下意识联想到“飚车”。其实，某些改装是可以达到省油功效的。

天然气价格的天空高监视器显示飙升燃料费用

2009年11月10日零点起油价又上涨了(李豫龙摄)

图:每一次油价下降，各大报纸和网站都会争先报道。

图:每个月总有那么几天大出血，打工仔心疼，大财阀不也一样心疼嘛，下面一大号人等着报销路费。

男人穿着西装，拿着手机听着，骑着自行车，模糊了。

图:笔者个人认为应对高油价的有效解决方式是骑车上下班，国外很多大城市的道路都十分人性化地规划了自行车专用道，也十分支持上班族以自行车取代私家车，缓解交通压力，沿途一路美景，顺便锻炼身体。

图:然而，这里是中国，交通压力大，道路负荷量超大，不少一线城市的主干道没有设置自行车道，自行车骑行者也贡献了其中一种的红灯穿插。再者，从阶级观念的角度看，骑车上班意味着低等。

图:还是放弃骑自行车上班的念头吧，尤其那些爷们，更实际的做法是让车子更省油点。

决定一辆车油耗的几个要素:车重、空气阻力、引擎机件内部摩擦、轮胎滚动阻力。而这次先从轮胎开始，说说省油的那些事。先来看一个数据，约20%的油耗是来自轮胎阻力，换言之百公里8升的油耗，其中1.6升产生自轮胎的滚动阻力，如果这个环节得到改善，油耗的下降空间很大。

再来看另一个数据，一个比较积极利好的数据，过去15年，轮胎厂商朝着绿色环保的方向走，轮胎普遍的滚动阻力降低了30%。滚动阻力越小，能量的流失也相对越少。美国国家研究委员会的数据表明，如果在走走停停的城市道路，将轮胎的滚动阻力降低10%，油耗会相应地降低1.5%-1.6%。如果在高速路行驶状况下，将滚动阻力降低10%，油耗甚至会降低2.1%。

综上所述，换上滚动阻力更小的轮胎，有助于降低油耗。市面上的大部分轮胎品牌，例如普利司通、米其林、固铂、固特异、马牌等，都有他们的低阻力节油轮胎。或许有人对所谓的低滚动阻力轮胎不屑，但积少成多的情况下，出来的节油数据非常惊人。以米其林的低阻力轮胎为例，从1992年至今，在欧洲地区累积销售超过400万套，根据这个数字，大概可以计算出节省燃油95亿升，二氧化碳排量减少2300万吨。

图:普利司通官方称这款Ecopia可将油耗降低5.7%，而二氧化碳排放量也降低5.8%。

图:Cinturato P7 Blue。

图:米其林Energy E-V。

图:东洋NanoEnergy 3。

图:选对轮胎，也不铁定省油，最基本的一个要素，胎压要保持在正常工作范围内。胎压越低，滚动阻力相对越大。

进气系统的效能提升，引擎性能也会随之而增强，这没有什么悬念的，然而更重要的是，换了更高性能的进气部件，还能做到省油吗?如果对象是高流量进气冬菇头，应对国内这般交通状况，别指望做到更省油。想要车子少喝点油，舍弃冬菇头吧，它给予你更大进气量的同时，也削弱了低扭表现，原装位的高流量风格更合适。

换上更高流量的风隔，更有助于燃烧充分，理论上可以做到省油。从数据上分析，一般换装高流量风隔可提升1至4马力，肯定会有它的升级作用。有些车主反映，使用高流量风隔后油耗更高，这也属于正常的范畴，因为很多因素干扰油耗的变化，例如胎压、燃油标号、外界温度、海拔高度，以及行驶速度等。而且，从原厂的纸质风隔换成纤维材质高流量风隔，流量更大，但低扭的流失了，尤其在频繁起步的塞车状况下，会显得更挣扎，直接或间接的感受是油耗反而大了。在交通状况较好的路况下，高流量进气风隔会突显其低油耗的一面。

光是进气量提升也不一定达到省油目的，同时将进气温度降低才能更显著地降低油耗，进气温度高，意味着单位体积内的含氧量变低，燃烧效率会比较低，反之，将进气温度有效降低可增加燃烧效率，才能达到省油效果。所以换高流量进气隔之余，最好将引擎、排气的热量隔绝开。

图:市面上能见度最高的原装位高流量进气隔。

我们经常听到某人刷电脑云云，动力扭力提升了多少，加速感非常爽。ECU升级这一类，目前在国内还是以动力提升为主要目的，这是针对较为疲弱的原厂动力而衍生出来的，只要动力更强大了，扭力曲线更可观，目的也就达到了，不需要深究什么燃油经济性。

然而，当大部分人都为油价而烦恼的时候，省油模式的ECU Tuning势必应运而生，省油不是载重型货车的专属。刷写ECU或者直接安装外挂电脑，这类动力升级方式大家都见闻不少，也对该类升级的幅度有一个大概认知，通常提升幅度会在20%以上，狠一点的话超过30%。那么，若要通过改动ECU来达到省油的目的，节油效果可以达到什么程度呢?国内的案例不多，笔者找不到详尽的数据，可以看看国外的案例。

图:来自英国的ECU-RS，可为客户提供ECO-Tune(省油)和MAX Tune(性能)两种模式的ECU刷写模式，图中所示为ECO-Tune模式下的各车型节油效率，刷写电脑后节油普遍可超过10%，而3.6FSI Q7甚至可省油23.4%。

如果你觉得上述的省油改装方式忒显小气，没关系，体制内改革满足不了你，那就来一个推倒重来，体制外改革。

图:有人说高尔夫球是一项伪运动(全身上下肌肉都用上了，力量、平衡、柔韧度、精准度缺一不可)，这是对该运动的最大侮辱。正如某些人认为高尔夫球上的坑洞是一个阻碍的元素，事情刚好相反，球面上的坑洞才是阻力更小的促进元素。

图:左侧图所示，表面均匀分布着坑洞的高尔夫，在空气中飞行所遇到的阻力更小，相反，表面光滑的球体飞行时产生的空气阻力更大。同样道理，再看右侧图，车顶满布坑洞的汽车，在风洞测试中显示车尾乱流反而更小，同样的轮廓设计，坑洞表面可带来更小的风阻系数。

图:很早之前已经有人做“高尔夫球车”了，一个名为Mythbusters的团队测试结果，同样的车型，在105km/h左右的行驶状态下，“高尔夫球车”每100公里比一般车省油1升。然而，你问一个正常人它漂亮否，答案肯定是否。只要这个星球还有最后两滴油，人类会用其中一滴装X，最后一滴用以最后的军事戒备，“省油”决不会成为生存大典中的一个词汇。

图:自行车领域也使用了坑洞降阻原理。

图:公路自行车上，也充分利用了坑洞，以减小阻力。

编辑点评:关于发穷恶，最新而最震撼的代表事件是希腊拒绝还债，一个国家拿正牌发穷恶也可以?大千世界!再回头看普通的车主，申诉油价高纯粹是一件无病呻吟的事，希腊发穷恶可以震撼全球，你平平无奇的一个车主发穷恶无人问津，正常!看清实况，让自己的车少喝点吧!