我一直以来都认为，纯电动技术并不是当下最为成熟的技术，混动系统才应该是被提起重视的，在驾驶完上汽通用旗下首款搭载了48V轻混动力的产品之后，再次加深了我的这一印象。
初次见到英朗轻混版的时候，它依旧是我所熟悉的样子，整车在外观上都使用了别克家族标志性的设计语言。车头飞翼状的前进气格栅能让你很轻松的将他分辨出来，在车头两侧，犀利的LED头灯也与格栅融为了一体，让整车的视觉宽度变得更宽。
尾部的设计依然是别克家族的设计风格，贯穿车侧的腰线从头灯一直延续到了尾灯组，让整车看起来更为修长。展翼形的尾部车灯在点亮之后的辨识度也十分出色，从外观上你挑不出什么它的毛病。
英朗轻混版的车身长宽高分别为4609/1798/1486mm，轴距则为2640mm，这一数据与老款车型保持一致，在同级别中面对竞争对手时也表现十分接近。车轮方面，新款车型将搭载尺寸为205/55 R16的多辐铝合金轮辋。
坐进车内，新款的英朗轻混版的设计同样没有做出太多调整，整体的中控台造型采用了别克家族的360度环抱一体式座舱设计，得益于短前悬打造的高效前舱布置以及合理的工程学设计，新车拥有舒适的车内空间表现。
Quiet-tuning别克专利静音科技、宽大的座椅、平坦的后排地板以及实用的储物空间，则进一步为舒适性加分。
技术方面，虽然英朗轻混合动力仍然采用传统的机械仪表，但新车在仪表中间配备了3.5英寸的彩色行车电脑屏幕。此外，中控台还配备了7英寸触摸屏。该系统具有内置的别克econnect系统和Gaud导航地图等实用功能。此外，博世ESP车身稳定控制系统拥有20多项功能，四轮独立数显智能胎压监测系统等安全配置，以及后空调出风口、防PM2.5空调滤芯等性化配置均为标配。 当然，外观与内饰上的改变其实并不是今天的重点，因为这辆车最大的改变其实是它的“心脏”，2021款英朗轻混动车型成为了上汽通用旗下首款搭载48V轻混技术的汽车。新车将搭载1.3T Ecotec双喷射涡轮增压发动机和6挡DSS智能变速器，并独立配备由48V电机、48V动力电池、电源管理模块和混合动力控制单元组成的48V轻混系统。 这台48V电机的作用并不简单，在车辆处于静止并开始加速的时候，48V电机可以在0.4秒的极短时间内将发动机重新点火运转，让整车的动力响应变得更为迅速。在车辆起步加速的过程中，如果电池剩余电量大于30%，iBSG电机便会提供最多20N·m的扭矩帮助汽车提速。 除了车辆起步时的这些作用，48V轻混系统也可以降低油耗。在车辆基于匀速行驶的时候，混合动力控制单元（HCU）可以根据具体的行驶工况将多余的动能转化为电能并储存在电池中，用来为后续的车辆行驶提供电量。在车辆滑行或者制动时，传统系统将通过反拖iBSG电机以此产生电量实现制动能量的转化与回收。 在节油方面，除了当车辆停止行驶时发动机将进行断油之外，当车辆处于低速滑行的工况时，整车的动力系统也可以依靠iBSG电机来提供动力维持发动机的运转，以此达到提早结束发动机喷油的目的来节省燃油消耗。 在实际驾驶的过程中，1.3T发动机与48V轻混系统的配合十分顺滑，优秀的动力参数表现让新车在起步时表现得极为轻盈，别小看iBSG电机的那20N·m，对于起步时的推背感有着不小的作用。在城市的公路上行驶时，英朗轻混动车型所带来的舒适性与平稳性依旧不错，新车采用了前麦弗逊式独立悬架与后多连杆式独立悬架，对于路面的细碎震动都能起到很好的过滤效果。 对于上汽通用来说，此次的英朗轻混动车型在加入48V轻混系统之后绝对是一款成功的产品，在未来相信会有更多的产品陆续加入混动的阵容当中，而混动也正在成为内燃机的另一个出路。