易车原创 一个平淡无奇的下午，易车楼底下却充满了“火药味儿”，我和两位同事因为“选混动还是插电混动”进行了一番探讨，我相信，这也是困扰了咱们消费者许久的问题。刚好我手里有一台刚上市不久的德系插电混动标杆——探岳GTE，开它一周之后，我觉得，是时候给这个问题画上一个圆满的句号了。
首先，对于某些手持新能源指标或手里没有汽油指标的消费者来说，插电混动几乎是唯一的选择，在全国大多数的城市（北京除外），插电混动的车型享有新能源车型的各项政策（不限行、免征购置税、不需摇号等），这对于大多数年轻人都是个难以抗拒的福利，因为现在年轻人最大的问题不是没钱，而是没！指！标！
这个时候，购买一台插电混动的车型，一切问题都迎刃而解了。
我觉得在纯电车型还没有打消人们的“里程焦虑症”之前，插电混动是目前非常好的解决方案，首先它解决了牌照问题，其次它不需要像纯电车型一样，受到充电桩与续航里程的制约，当它动力电池电力不足的时候，你也完全可以把它当作一台混动汽油车来开，“里程焦虑”？不存在的。
一般的插电混动车型会有多种行驶模式可供选择，例如“纯电”、“混动”等等，但是探岳GTE与它们不同，它提供了五种行驶模式——纯电、混动、电量保持、电池充电、GTE模式。
驾驶模式的多样化也就为探岳GTE带来了多种可能，甚至达到了“一车三用”的级别，这也是传统混动难以望其项背的，探岳GTE纯电续航达到了54km，如果家里有充电桩的话，每天上下班的路程都可以用纯电模式去跑，而且它在纯电模式下的电机做功区间可以覆盖0-120km/h，也就意味着，这个时候的它，就是一台电动车。
但传统混动车型在70km/h的时候，内燃机就会强制启动了（因为电机功率与电池容量都比较小）。
我开过许多日系混动车型，但是它们的驾驶质感，都太过于“佛系”了。
其实探岳GTE代表了德国人甚至是欧洲人对于混动车型的研发思路，从研发逻辑上来讲，日系的混动车型更多考虑的是节能、省油，所以在驾驶质感上相应的就会打一些折扣。
开过丰田混动车型的朋友都肯定和我有一样的感受，尤其是像荣放混动版这样的车型，其实它的峰值扭矩可以达到323Nm，虽说数据已经不低了，并且电机更多的偏向在前段至中段加速的区间去发力，所以荣放的起步感受是很干脆的，但中段以后的加速都会显得有些乏力，并且后段加速的噪声也随之增大，行驶质感并不是很优秀。
而探岳GTE的造车理念是：“驾驶质感”要排在“省油”之前，所以探岳GTE开起来要比它的对手们有趣的多，它的最大综合扭矩可以达到400Nm，足足比对手高出77Nm。满电情况下，它的零百加速成绩可以达到8.4s，这对于一台中型SUV来说已经十分优秀了。
在起步的一瞬间，如果把油门踩到底，它的ESP是一定会介入的，在那之前，你一定会听到刺耳的挠胎声，接下来，你就可以感受到它带给你的畅快感了。
探岳GTE优秀的NVH也给我留下了很深的印象，其实无论是插电混动还是混动，在汽油机与电机进行切换的时候都会留下一丝“蛛丝马迹”，但探岳GTE对震动的抑制我觉得要更胜一筹，并且各个动力模式的切换也十分的顺畅、自然。
探岳GTE是大众旗下“GTE序列”的一员，其实“GTE”和“GTI”、“GTD”一样，都是大众汽车体系下高性能技术的引领者，GTE则代表着大众品牌高性能新能源车。其实它们都有一个特性——就是开头说到的“一车三用”。
前面我们提到了，在上下班时它可以看作是一台电动车。但是当我有动力需求的时候，它更像一台GT高性能车。
既然是“三用”，那么我们还有还有“一用”没有提到，那就是“混动车型”。探岳GTE作为混动车，我却将它本来的身份淡忘了，因为它的“混动感”真的没那么明显，探岳GTE更像是一台自然吸气的车型，无论是前中后段都十分的顺滑。
将驾驶质感先放在一边，我想不少人对它没电之后的表现肯定也有着不少疑问。很多人会觉得，插电混动没电了之后，就会变成一台汽油车。
其实不然，探岳GTE不会允许动力电池完全没电的，这个时候的它，更像是一台纯正的混动车，在每次起步的时候，电机都会介入，进而达到降低油耗的目的，当车辆刹车或是加速的时候，动能回收装置都会启动，为动力电池进行能量补充。
如果将行驶模式切到“电池充电模式”，内燃机会持续不断的给电池充电，开50km左右，可以给电池充30%左右的电，这样就可以为接下来的堵车路段挤出很多的电量，开着探岳GTE我是不怕堵车的，因为越堵越省油。在满电的理想状态下，探岳GTE有着1.9L/100km油耗成绩，就算是电量不足的情况下，平均油耗表现也十分优异。
回归到产品本身，探岳GTE的产品力也不容小觑。
从外观上，探岳GTE就能很直观的给我一种新能源车型的气质，正面“C”字形的日行灯在夜晚辨识度极高，即使在白天，路人也能通过它獠牙般的前保险杠感受到来自GTE的阵阵“杀气”。搭配上GTE的徽标，我们很容易就把它和高性能的“GTI”联系起来。
探岳GTE的内饰设计也充满了科技的元素，它用上了大众家族最新的方向盘，并且也配备了年轻人喜闻乐见的全液晶仪表盘，中控大屏的尺寸也非常优秀，中控饰板点阵式的像素造型也很容易让人联想到“科技”二字。
打孔的座椅兼具座椅通风与加热的功能，包裹性不错，它能让驾驶者在400Nm的扭矩之下，从容的过弯，这点难能可贵，并且蓝色的滚边与GTE的烫花字母更加凸显了它的定位与别具一格。
编辑总结：看到这，我相信你和我一样，也站在了插电混动这边，首先，它依靠政策的便利，给很多有里程焦虑的消费者一个新的选择，牌照的问题解决了。其次，探岳GTE的“一车三用”特性也使得用车成本大大降低，并且可以给驾驶者更多的驾驶乐趣。回归到产品本身，探岳GTE也不愧为德系插电混动SUV的标杆级车型，如果让我去选择一款插电混动SUV，探岳GTE肯定在我的考虑范围之内。
