国产轴距加长+全新1.5T发动机，起亚K5凯酷能否重回主流？

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好看的皮囊的千篇一律，有趣的灵魂万里挑一。在这个看脸的年代，颜值固然重要，但内涵却更能打动人心。近年来，起亚大胆进取的设计语言备受好评，某种程度上重塑了品牌形象。随着主力产品启动新一轮换代，起亚车型的技术实力也将迎来新突破，全新起亚K5便是一款颇具代表性的产品。新车即将由东风悦达起亚引入国产，并拥有了中文名字“凯酷”。

全新K5凯酷针对中国消费者喜好进行了多重改进，在延续海外版设计语言的同时，进一步加长了轴距。东风悦达起亚甚至为K5凯酷打出了“CHINA FIRST”的口号，希望凭借设计革新与技术升级重回中型车主流阵营。此前，我的同事已经对韩版全新起亚K5进行了试驾，本文则将主要关注新车的技术亮点。

国产轴距加长50mm

去年3月，现代起亚集团正式发布了全新GMP平台，掀开了技术革新的帷幕。GMP平台可细分为i-GMP燃油平台和e-GMP新能源平台。全新K5凯酷基于i-GMP平台打造，在设计、安全、动力、操控等方面进行了优化，硬件实力有了明显提升。稍早前发布的第十代索纳塔同样是来自i-GMP平台的作品，未来该平台还将覆盖至现代起亚旗下的更多车型。

GMP平台是现代起亚集团的第三代模块化架构，分为i-GMP燃油平台和e-GMP新能源平台。全新K5凯酷正是基于i-GMP平台打造，在轻量化、安全性、驾驶性、设计以及空间等方面提升显著。

在新平台的加持下，全新K5凯酷的车身结构得到了优化，短前悬、长轴距、长后悬的设计营造出流畅动感的车身比例，使这款前驱车具备了类似后驱车的动感气质。注：图为全新起亚K5海外版。

i-GMP平台还采用了发动机舱、座椅、地板、行李厢等部件的下置式设计，同时将动力系统主要部件及电池等较重的配件移至靠近车身中心的位置，安装位置也有所下移，前后轴载荷更加理想，车身重心也进一步降低。注：图为全新起亚K5海外版。

i-GMP平台在车身主要位置应用了超高强度钢材，车身平均强度提高10%以上。在发生碰撞时，多重骨架结构发动机舱可有效分散冲击力，被动安全性达到了世界领先水平。同属i-GMP平台的第十代索纳塔取得了IIHS测试TOP SAFETY PICK的最高评价，并在NHTSA的测试中则获得五星评级。注：图为全新起亚K5海外版。

全新K5凯酷的轴距较海外版本加长了50mm，车身长度也相应有所增加。50mm的变动看似不大，却可完全用于后排，带来更为宽适的乘坐体验。2900mm的轴距超过了同根同源的第十代索纳塔，在合资中型车领域独占鳌头。而与老款K5相比，全新K5凯酷的宽度增加了25mm，高度则降低了30mm，宽高比由1.244提高至1.287，营造出更加低趴、扁平的车身姿态。

K5凯酷的轴距较海外版车型加长了50mm，车身长度则加长了75mm，后排乘坐空间更为出色。注：图为全新K5凯酷无伪装谍照。

科技配置全面升级

内饰部分，全新起亚K5凯酷保持了海外版车型的整体架构，强调豪华感与科技感的融合。中控台稍向主驾方向倾斜，有利于驾驶员的操作，提升了人机交互体验。而在细节处，K5凯酷换装了双12.3英寸玻璃屏，两款屏幕之间的过渡位置采用了弯折设计，乍看之下颇有些曲面屏的味道。

全新起亚K5海外版的全液晶仪表和中控屏采用分体式设计，而即将国产的K5凯酷则采用连体式玻璃屏，科技感和豪华感更胜一筹。新车还采用了旋钮式换挡机构，不仅看起来更加新颖，还有利于拓展前排地台储物空间。注：图为全新起亚K5海外版。

国产加长后，后排空间将得到进一步优化，满载出行更加享受。海外版车型配有后排侧窗手动遮阳帘，体现出一定的商务属性。注：图为全新起亚K5海外版。

K5凯酷配有一系列智能科技配置，官方表示其驾驶辅助系统达到了LEVEL 2+级别。自适应巡航系统与导航进行了整合，可根据道路限速自动调整车速，还能根据弯道曲率自动减速。此外，新车还将搭载车道保持、车道偏离提示、BVM盲区显示等配置。注：图为全新起亚K5海外版。

车载互联方面，K5凯酷配备了智能蓝牙钥匙，可远程将车辆管理权分享给他人，方便家庭成员多人用车。车机系统还针对中国市场进行了适应性改进，登录百度账号后可在车内控制智能家居。注：图为全新起亚K5海外版。

全新i-GMP平台

发动机CVVD技术

动力方面，全新起亚K5凯酷搭载1.5T和2.0T两款涡轮增压发动机，动力规格相比海外版的2.0L及1.6T更胜一筹。动力系统的最大亮点是采用了发动机CVVD连续可变气门持续期（Continuously Variable Valve Duration）技术，在动力性与经济性之间取得了更好的平衡。据悉，CVVD技术将首先应用于1.5T发动机。

K5凯酷新车搭载现代起亚集团全新的Smartstream动力总成，采用全球首创的CVVD技术和低压尾气再循环系统，进一步提高了发动机燃油效率。

与1.5T发动机匹配的是7挡双离合变速箱，较海外版1.6T车型的8AT变速箱更讲求效率；2.0T车型则采用8挡手自一体变速箱。

可变气门驱动系统技术的发展经历了S-CVVT（连续可变气门正时）、D-CVVT（进排气双可变气门正时）和D-CVVT（进排气双可变气门正时）+CVVL（连续可变气门升程）三个阶段。K5凯酷应用的CVVD系统将D-CVVT与CVVD相结合，进气门打开时机和关闭时机可完全独立控制，可靠性优于结构复杂的CVVL，有利于降低后期用车成本。

CVVT连续可变气门正时技术可以提前或者延后气门的开启时机，此后出现的CVVL连续可变气门升程技术可调节气门开度，而K5凯酷采用的CVVD技术则可以加长或者缩短气门的开启时间。

CVVD技术的核心在于凸轮与凸轮轴之间采用非刚性连接，从而改变凸轮的旋转角速度，使凸轮与凸轮轴实现不同步运动。这一结构比CVVL更加简单，有利于提升发动机可靠性。

在CVVD技术的加持下，发动机具备更优的动力和燃油经济性，性能可提高4%以上，燃油效率提高5%以上。CVVD技术还可有效减少12%以上的尾气排放量，从而满足更为严格的排放法规。

CVVD技术可根据发动机负载水平，合理控制气门开启持续时间，实现阿特金森、奥托、米勒三种发动机循环。发动机的有效压缩比能够在4:1至10.5:1范围内进行调整，实现可变压缩比的效果。

在输出功率较低的匀速工况下，发动机可将吸气气门的开启时间持续至压缩冲程的中后期，以此减少压缩时产生的阻力，降低油耗。而当车辆加速时，CVVD在发动机压缩冲程初期便关闭吸气气门，最大限度地增加燃烧所需的空气量，由此提升发动机扭矩。

底盘系统获得优化

全新起亚K5凯酷的底盘进行了重新调校，实现了更为敏捷的操控性和更好的舒适性。新车采用前麦弗逊、后多连杆式四轮独立悬挂，与老款车型保持一致，但在标定方面进行了优化。调校的核心目标是实现驾驶员意图的快速响应，保证高速和弯道稳定性，同时优化减振舒适性及NVH性能。

前悬挂的主销后倾角有所增加，理论上可提供更真实的转向回馈。后减振器的安装角度从原来的向前倾斜改为接近垂直的角度，改善了车辆的滤振效果，后排乘坐舒适性有所提升。注：图为全新起亚K5海外版。

前副车架从现有的“H”型更改为“＃”型，能够把大部分横向力分散到副车架与车身前/后连接部位，提高了耐久性的同时降低了振动噪音，配合刚度提升的后悬挂，整车NVH性能实现了进一步强化。

编辑点评：距离老款起亚K5入华已经过去了9年，长时间的等待让人们对全新K5凯酷有了诸多期待。在i-GMP平台的加持下，K5凯酷的综合性能有望实现显著提升，特别是CVVD技术为动力系统增添了不少新意。据悉，新车将于9月上市，倘若最终售价能给人惊喜，相信K5凯酷的重回主流之路将获得更大的胜算。

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