“机油门”继续发酵 丰田“三步一说”应对措施让车主很无奈

时至6月份，原本期望通过气候变化来让机油变多、乳化现象消失的丰田车主们有点“慌了”，他们发现，这机油增多现象，并不是冬季的专利，随着夏季气温的升高，丰田“机油门”投诉案例仍不断发生，丰田旗下凯美瑞、亚洲龙、卡罗拉、雷克萨斯ES300等车型都牵扯其中，“机油门”事件越演越烈。

从丰田官方渠道可以获知，除了以上投诉原因之外，发动机噪音变大、发动机启停等故障也被很多车主投诉，而更令车主们郁闷的是，丰田厂家对投诉的处理态度。车主门用“三步一说”，也就是“不召回、不回应、不负责，换了机油再说”来吐槽丰田的售后服务，这实在是不像一个国际车企正常的应对策略，实在是让人无语啊？那么丰田到底有着怎样的底气来用这种自毁形象的处理方式？

先来听听车主的投诉情况

来自广州的凯美瑞2018款 2.5HG E-CVT 豪华版车主李先生在车质网上投诉，投诉广汽丰田2018款凯美瑞双擎发动机机油增多。“2020年3月份检查发动机机油尺发现超过上限线约7毫米，去4s店检查说正常，车辆继续行驶约1000公里，到4月份再次检查机油尺发现超出上限达15毫米，机油增多越来越严重，5月初再次回4s店检查，经相关工作人员已核实机油增多现象并上传资料给丰田厂家，厂家还是回复说正常。本人已阅读车辆使用说明书，明确提到当机油液面超出机油尺上限线可能会造成发动机损坏。而且本人已咨询车辆相关技术工作人员，发动机机油增多、混进不明原因液体后，会使原机油性能发生改变，严重时会造成发动机损坏。本人认为广汽丰田厂家故意隐瞒发动机产品制造缺陷，严重侵犯了消费者合法权益。根据国务院发布的《缺陷汽车产品召回管理规定》中明确指出，判定汽车产品存在缺陷的原则中很重要的2个依据是：1.因设计、制造上的缺陷已给车主或他人造成人身、财产损害的；2.虽未造成车主或他人人身、财产损害，但经检测、实验和论证，在特定条件下缺陷仍可能引发人身或财产损害的。”

另一位来自苏州的王先生反映，“19年8月买的凯美瑞2019款 2.5HG 豪华版，12月发张发动机机油增多超过上限3cm左右，出现乳化现象，去4s店，只说是正常现象，多的机油抽出来，于2020年3月15日到店做的保养，结果开了120多公里，4月1日发现机油又增多了大概5毫米，4s店来人检测，机油透光度严重下降到55左右，承认机油增多，但给出的回复还是正常。4月中旬到店重新更换了机油，记录机油刻度，截止到5月4号发现机油又增多了大概3毫米，厂家和4s店还让继续观察，还说正常，请问机油都这样增多了还正常，如果正常什么销售之前不提前告知客户这一现象！希望有关部门给予关注，协调解决，距离上次投诉已经挺长时间了，一直拖到现在，还是没解决问题，请问还得检测几回或者拖到什么时候？”

美国召回，中国“没事”？中美区别对待令人作恶

其实丰田机油增多的问题不仅仅出现在中国。2020年2月6日，美国国家公路交通安全管理局发表了一则声明，声明称：因为发动机铸件气孔受热会导致出现裂纹，进而使冷却液流入发动机内，最终引发机油增多、机油乳化现象。为此将召回丰田旗下雷克萨斯、RAV4、凯美瑞等数款车型共计5.2万辆。

美国国家公路交通安全管理局召回车辆

对于丰田机油增多、机油乳化的问题，丰田最终给出了一份媒体对应函，对于车主遇到的问题，都是采取推诿回避的做法。对于丰田汽车机油增多、机油乳化的现象，丰田更是直言属于正常现象，这真的是有点侮辱国内丰田车主的智商。

一汽丰田针对机油增多、乳化计策

我们再来问一个问题，机油增多、机油乳化是不是一个很严重的问题？

是问题，而且是比较严重的问题。因为发动机内部存在很多的零部件接触的摩擦副，这些金属与金属，这些铝合金、锻钢等等材料，在高速运转的过程中，全靠发动机的机油，建立压力润滑、飞溅润滑等方式来润滑摩擦副，确保发动机零部件正常工作，不会过度磨损导致失效。

简单点来说就是随着行驶里程的增加，长此以往为发动机的磨损埋下隐患，另外在保值率方面肯定会受此影响，让一些二手车商找到压价的理由。

写在最后：尽管丰田对“机油门”的“冷处理”方式不得人心，可是并不妨碍丰田系列车型的市场销量，尤其是在上个月凯美瑞大卖之后，丰田似乎又变的膨胀了起来，看，虽然有不少投诉，但你们对丰田还是比较认可的嘛！在此小编想说的是，虽然丰田经过多年的沉淀已经有了良好的品牌形象，但这并不是丰田不将消费者投诉放在心上的理由，任何没有了消费者支持的品牌都是无根之萍，及早给消费者一个满意的答复，才是一个国际品牌应有的态度。