华山论剑丰田造电动车的逻辑这是一辆丰田车

有人说，在前些年电动车市场炙手可热的时候，丰田却是“不紧不慢”、丝毫不为其所动的感觉。在丰田看来，环保车只有普及，才能真正为环境做贡献，这是其推进电动化战略的出发点。

其实，在过去很长一段时间内，丰田都认为电动车只是一种过渡状态，氢能源汽车才是汽车行业的“星辰大海”。但面对如今激烈变化的市场，丰田将电动化战略的“达成时间表”向前拨动了5年。

实际上，在新能源领域，丰田早已在HEV、PHEV、EV、FCV等各个细分市场均有所研发和布局，并且在油电混动领域的技术与实践已经积累了足够丰富的经验，才到了在电动车市场下决心的时刻。

在丰田看来，一定要保证足够的成熟可靠以后才会普及，他们不会将未完善的新技术推广到量产车上，这是对消费者的不负责，也是对自身的不负责。

今年4月20日，丰田推出首款在华量产纯电动车型C-HREV/奕泽“E进擎”，以及旗下品牌雷克萨斯首款纯电车型UX300e。这是丰田在纯电动车市场的第一次“亮剑”，也是收割战场的开始。

自2014年首次举办“丰田技术空间”活动以来，丰田每年都会聚焦汽车行业最新发展方向和展现最新技术成果。今年也不例外，6月9日，一年一度的“丰田技术空间”活动在江苏常熟举办。此次，丰田以“E路不辜负”为主题，进一步加速电动化的推进。

为了让更多消费者对丰田EV的产品和技术有更深入的了解，丰田请到很多来自日本丰田总部的技术工程师与媒体分享丰田EV产品的核心技术，还通过线上直播的形式及时向外界展现会议实况，实现了信息传递的同步与共享。

对电池安全的严格把控

尽管我国作为全球最大的新能源汽车市场，但近年来的发展，远低于理想预期。尤其在去年6月份补贴退坡后，新能源车市场出现了大幅度下滑，一时成了扶不起的阿斗。

究其原因，主要有几个方面的担忧：一是电池的安全问题是否有保障；二是电池技术迟迟难突破；三是电池回收是否会造成新的污染。

自电动车进入市场以来，安全问题，永远是绕不过去的坎儿。隔三差五的电动车起火与自燃事件，让消费者始终对电动车的安全性存疑，也一定程度上推迟了电动车的市场化进程。

丰田作为最早实现电动化的汽车制造商之一，从1997年第一代普锐斯量产至今，丰田的电动化车型全球累计销售已经超过了1500万辆，这其中，有些行驶里程超过100万公里，但动力总成没有发生任何故障，也从未更换过电池；还有些完成五大洲穿越也无大碍。

这庞大的数字背后，是丰田在电池安全方面日积月累的结果。

一般在企业推广电动车时，都是考虑如何以高续航里程吸引消费者。而丰田则一直都是对EV系统的安全性非常重视，在此活动中，丰田也是花了大量时间讲解自己EV系统的安全性，尤其是动力电池的安全性。

丰田表示，其一直致力于确保丰田EV系统的安全性能，除在设计和制造上保证其安全性以外，为证明其安全，还反复进行了各种试验。如热稳定性试验，高速颠簸路耐久试验，浸水试验，L方向挤压试验。

首先在电芯技术层面，丰田的纯电动产品采用了松下的方形电芯，它的优点在于电池单体的“一致性”好，电池组不易故障，且散热性出色，集合了稳定性与安全性于一体。

其次，为了防止电池包在受到强大撞击时起火，车辆的高压电回路被设置在了电池包中央，并用冷风管将电池包包围起来。确保车辆侧面受到撞击时，冷风管可以起到缓冲作用，能够有效降低起火的风险。

另外，电池包本身为密闭结构，在电池包底部还实施了相较以往2倍厚度的涂装，可以彻底实现防尘、防水、防锈。再有，丰田纯电动车的一大特色在于，电池包被设计为了车身骨架的一部分，通过采用增强材料保护电池包不受托底或撞击等情况的影响。

除了电池安全，丰田还关注电池的老化问题，确保丰田EV产品的耐久性能。为了最大限度地遏制电池容量的降低，丰田应用了在HEV中积累的成熟技术。包括将充电电量控制在不易老化的区域，采用电池温度管理系统等一系列抑制老化的技术，实现了同级别最高水准的电池容量维持率。

消费者普遍关心的电池不耐高温和低温问题，丰田用精密温控的技术进行解决，设置了温度调节功能。酷热时，通过冷媒的方式对电池进行冷却。寒冷时，通过电池芯的升温系统达到精密温控。

从用户的角度出发，在每一个细节上下功夫，这是丰田发布电动化的初心。对技术的精益求精，才能打造出更好的产品，也是对用户的最大尊重。

与志同道合者合作共赢

在此次丰田技术空间上，丰田还迫不及待地让媒体体验了新推出的电动产品，丰田旗下C-HREV/奕泽E进擎和雷克萨斯品牌量产纯电动车型UX300e。

C-HREV/奕泽E进擎搭载了54.3kWh的大容量电池包，其13.1kWh/100km的电耗性能达到了同级别领先水平，在NEDC工况下，续航里程可达到400公里。

融合了TNGA和EV的独有特性的丰田纯电动产品，通过提升车身刚性以及降低重心，比现款C-HR/奕泽IZOA降低了14%，操控性比燃油版提高的同时，通过对悬架进行最佳调校，使得其操控稳定性和乘坐舒适性进一步得以提升。充分应用通过长年开发HEV所积累的技术及经验，确保了对EV而言最重要的电池安全性，使消费者可以安心安全使用。

在拥有全新的驾控性能的同时，C-HREV/奕泽E进擎配备了最新的互联功能。通过手机APP可实现对车辆进行温度设定，查看剩余电量、续航里程、充电桩提示及预约充电功能等。

当然，这三款电动车型所处的小型SUV市场，并不是电动车的走量市场，对于丰田而言，更多的是一种试水，让中国消费者对于丰田在电动化领域的技术积淀有更多的了解。

随着这三款产品为起点的EV产品加速导入，在未来的电动化之路的发展上，丰田计划到2025年在中国推出10款纯电动车型，并向着全球550万辆电动汽车销量目标努力。

除了自身产品的纯电化布局加速，丰田也会加大新能源生态布局力度，以更加开放的姿态携手众多合作伙伴，共同推进新能源汽车业务。丰田透露到将更积极的与中国合作伙伴协力合作进行锂离子电池回收再利用整体价值链商业化的实证试验，以验证商业化的可行性。

合作共赢，是丰田在电动化时代的选择。

比如近日，丰田宣布联手5家企业成立氢燃料电池研发公司，开展商用车燃料电池系统研发工作。这一举措是丰田在华氢燃料布局迈出重要一步，也是在混动、纯电动之后，丰田在中国新能源汽车领域密集布局的重要一子。

值得一提的是，新公司丰田总投资占比65%，并由丰田汽车高级执行副总经理董长征担任新公司董事长，这意味着将来会有更多的企业加入提供了可能。“新公司对于丰田在全球的氢能布局具有重大的战略意义，没有任何市场具备和中国汽车市场一样的发展速度。”丰田汽车执行董事寺师茂树表示。

显然，在“氢电共存社会”的高瞻远瞩下，丰田想的不仅仅是做大电动车这块蛋糕。随着电动汽车在华逐渐走向正轨，丰田在优势领域氢燃料汽车上，也已经快人一步开始布局。

以前我们总说丰田的新能源步伐滞后，但现在看来，丰田只不过是在等待一个“厚积薄发”的时机。

丰田一直都是家“谋定而后动”的企业，决策过程很漫长，但决策之后的执行效率非常高，这也是丰田这个企业的特点之一。只是在量产环节，他们信奉“慢就是快”的原则，不一定是最早的，但一定是最好的。

这么多年来，坚持“年轮经营”和“基业长青”的丰田给外界的“人设”是统一的、稳重的、可信的品牌，让其在进入一个新的市场时，可以减少沟通和营销成本。

尤其在目前市场环境不好的情况下，这样的“人设”所带来的优势就更加明显。今年1-5月，一汽丰田和广汽丰田累计总销量近52万辆，其中，4、5月份更是连续超过了同期成绩，销量强势反弹。而凭借的正是产品品质可靠和市场口碑效益，为丰田逆势增长奠定了非常好的基础。

结语

尽管丰田在纯电市场布局较晚，但得益于数年来混动技术的成熟与积累，让消费者对丰田电动汽车有着更大的信心，这对于丰田的电动车市场发展无疑有着事半功倍的效果。

时代在变，丰田也在变，但正如丰田在此次技术空间分享中多次强调的：一切以“这是一辆丰田车”为前提下所改变的。