重达8万吨钢壳混凝土管节海底再“接吻”

图为一体船在超长浮运航道上准确航行准备对接。卢志华 摄

深圳特区报广州7月30日电（记者 严俊伟 通讯员 粤交集宣 岳路建）伶仃洋上，征程再起。7月30日凌晨两点，历经28个小时的连续作业，深中通道沉管隧道标准管节E2完成沉放，并与E1管节顺利对接。这是继今年首节沉管E1与西人工岛实现“海底初吻”、最宽钢壳沉管E32管节浇筑完成并顺利出坞后，粤港澳大湾区核心工程迎来的又一重大节点，深中通道沉管隧道工程建设进入“快车道”。

深中通道沉管隧道长约6.8公里，沉管段长约5公里，采用国内首次应用的钢壳混凝土组合结构形式，由32节管节和一个最终接头组成，是目前世界上最宽的海底沉管隧道。此次下放的E2管节为长165米的标准管节，重约8万吨，其排水量相当于一艘中型航空母舰。

与E1管节相比，E2管节长度更长、重量更大，意味着两者浮运安装工艺存在较大差异，其安装存在更多的挑战。7月28日，结合小潮汛期浮运安装窗口特点编制的时间表，提前完成绞移出坞的E2管节在2艘清障锚艇、1艘测流船、4艘拖轮及4艘辅助锚艇等17艘辅助船舶组成的编队护航下整装待发。

“E2管节浮运正式开始！”中交一航局总经理由广君发出动员指令，人员各就其位。

伴随着潮涨潮落，一体船连接E2管节在近50公里的超长浮运航道里一路向北。夜间浮运对人员状态提出挑战，除考验眼力瞭望观察外，全线两侧共布置28个航标、4套海流观测浮标对不同航道、流向、流速情况进行显示，项目部自主研发的导航软件系统将船管位置、姿态、航速及航道周边环境信息可视化显示。

“此前深中通道首个管节顺利完成浮运安装，让我们沉管浮运团队对各项技术参数及一体船的操作流程有了更深入的了解和把握，大大增加了作业熟练度及应对水流变化的经验，有效保障了此次E2管节浮运全程安全平稳进行，同时也为以后其他管节浮运提供重要的借鉴。”中交一航局深中通道项目S09标常务副总经理岳远征表示。

历经约12小时的航道浮运后，29日上午9点半，E2管节抵达位于西人工岛的转向区，在DP自动循迹航行模式下，从最东侧锚漂以东进入基槽，至对接端50米处进行180度转向。

30日凌晨2点，经过连夜进行系泊绞移、沉放、拉合、水力压接、管节压载等工序，E2管节止水带在充分压缩后与E1管节尾端紧密结合，标志着E2和E1管节在海底实现完美对接。接下来，项目将开展E2管节贯通测量，满足要求后进行最终压载、舾装件拆除及点锁回填。

来源:深圳特区报