2011年极光初次面世的时候，市场上拥有两种声音，一边是保守派：硬核的路虎居然做了一台娘炮车？；二是拥抱派：这车很精致，三大五粗的路虎终于也懂得时尚感，懂得讨喜女性用户了。
听到这两种声音的我，当年的疑问是“硬核和时尚能否共存”？而时隔九年后，当我试驾完全新一代路虎揽胜极光后，得到了解答。
为何当年极光的造型能给人石破天惊的感觉，大概率是因为路虎基本上把LRX概念车上的元素“原汁原味”的东西量产了。如果是概念车为100%，那么量产车至少保证了90%的设计元素，最新款连那最后10%的隐藏式门把手都补上了。
“概念林志玲，量产波老师”，就是路虎对于极光的定义。我甚至可以怀疑LRX概念去其实当年就是路虎当年的量产模板，在面世后再收集意见进行了微调。或者路虎也没想到，概念车正面效应如此之好。
如何去评价极光的设计之好，主要从两个方面。一、极光之后，所有的路虎新车型上都能看到极光的元素，可以说极光首先开启了路虎新世代的设计；二、在极光之后，很多品牌都“不约而同”地将悬浮式车顶设计作为潮流的方向。这种承上启下的表现，足以证明极光的设计之超前、完善。
完善、超前的设计就像90分的试卷，往上再次提升的难度远比从60分迈进80分难。所以你在新款极光的外观上，很难看到翻天覆地的变化。设计师动手的地方，无非是从LED光源、隐藏式门把手等方面。最终达成的效果，就是相比于以前极光的时尚，新款多出的更多是精致感。
而当你移步到车内，你更会发现这份精致感之下还藏着一丝科技感。以往旧款那徐徐上升的旋钮挡把没了，这份仪式感被挪到了全新的多角度中控屏上。除此之外，很多人会觉得这种全液晶仪表面板，其实和奥迪的相差无异。不过只要你细细体会过后，你就会发现相对奥迪的“数码产品味”，路虎好像更倾向了首饰品风格的设计。
无论是那暗金色的镀铬包边，还是那圆润得像大理石版的屏幕材质，给你的感觉更像是奢侈品，而不是电子产品。作为曾经的日不落帝国品牌，路虎对于这种逼格的把控还是相当到位的。我已经不止一次地听过，很多女孩子对于老款极光的倾慕。相信新款，会让她们心头更加荡漾。
我们同事第一次去试驾新极光的时候，他说曾经路虎的英伦味回来了，一切都回来了。在我看来，他所说的英伦味大概率是新PTA平台以及自研的Ingenium动力系统给到他的体验而导致的。这次的2.0T发动机+9AT还匹配上了48V轻混系统，在日常通勤的状况下，你的确能感觉到车子动力衔接更顺畅、静谧性更好。导致整个车平常开起来的确没有以往PT发动机时代的那种躁动，走在路上的感觉反倒给你一种在T台上淡然自若地Cat walk一般。
当然，英伦的从容有时候也可以看作高跟鞋的折磨。当整个行驶时速较低的时候，你还是会觉得9AT变速箱会有明显的小动作，底盘后悬对于碎震的处理还不够干净。要是你将车速提高，在大直路上的舒适感还符合豪华品牌的调性，但一旦过弯较快，整个尾部透露出来那种轻轻的横摆，甚至会让人觉得底盘有些松散。
而当你以这个机械素质结合极光它的售价（35.58-50.58万元），你会发现同样的价格去买BBA，除了享受不到所谓的英伦味之外，什么豪华感、科技感、操控感一个都不少。况且，相对于受众稍少的英伦味，德味貌似更加浓厚醇正。
纵然，买极光的人可能从来不Care所谓的机械素质，美字当头，其他东西仿佛都显得有些无足轻重。毕竟这台车当年70万的价格都需要加价排队，还一车难求，的确也证明了它的魅力所在。只不过，现在售价更低、配置更好、外观更好看的它却不复当年销量之勇。终究原因还是时代变了。
为什么变了，因为极光现在的责任“轻”了。当年它肩负着整个路虎家族的设计方向，身上的一笔一划都被家族后来者模仿、借鉴；而如今的新极光，你也不能否认它很好看，但它的好看并不是当年那种敢为人先，而是家族后来者的借鉴。从它身上，你能看到非常多星脉的元素。当年的极光，就是现在的星脉。极光的责任卸到了星脉的肩上。
极光全名叫“路虎揽胜极光”，丢失了设计领头羊的称号后，它现在只是揽胜家族的最入门选手。