售价不到20万，续航超过600km，荣威ER6是如何做到的？

[爱卡汽车 新能源频道原创]

2020年转眼已经过去了一半。在上半年，受各种因素的影响，新能源汽车市场整体表现不佳，于是各大厂家纷纷瞄准了下半年，多款具备很强竞争力的新车将陆续上市。在这些新车当中，荣威R ER6是相当值得关注的一款。它是荣威R品牌ER系列的首款旗舰轿车，不仅在外观内饰上采用了全新的设计语言，同时在三电技术上也有非常多的亮点。

荣威R品牌是上汽推出的全新高端纯电品牌，ER6正是R品牌ER系列的首款旗舰轿车。这款新车有着极为亮眼的参数：综合工况续航里程620km、百公里电耗12.2kWh、充电15min即可行驶200km等等，而它的补贴后售价将在20万元以内。

ER6优秀的性能主要源于技术的创新，它的三电系统有非常多的亮点。三电系统是电动汽车的核心，包括电驱、电池、电控。三电系统的性能决定了一款电动汽车的续航里程、动力和能耗水平。

首先我们来看ER6的电驱动系统。从外观上就能非常直观地看出，这套电驱动系统有着很高的集成度，体积非常紧凑。

这套电驱动系统把电机、减速机构、逆变器整合到了一起。它的特别之处在于采用了同轴布置方案，输出轴、半轴、电机轴在同一轴线上。其中电机轴是空心的，里面嵌套了一个轴承，轴承的内圈了连接了输出。外圈的电机轴和内圈的输出轴各自旋转、互不干涉，这样就充分的利用了半轴周围空间，避免了空间浪费。

从侧面看过去，由于减速机构和电机同轴，所以整个电驱动系统的外部轮廓非常小。

和常见的平行轴三合一电驱动系统相比，ER6的同轴三合一电驱动系统在体积上有着非常明显的优势，布置起来更加灵活。

除了结构上的创新，这套电驱动系统在效率方面也有提升。它的电机采用了8层Hair-pin扁线绕组，线圈结构的横截面积更大、长度更短，所以电阻和能量损耗都得以降低。这台电机的最高效率达到了97%，并且在大部分工况下都能达到90%以上的效率。它的最高转速达到了15000rpm，新车0-100km/h加速仅需7.8s，极速达185km/h。

在电池方面，ER6搭载创新性的大模组电池方案，容量为72.7kWh，能量密度达到了180Wh/kg。通常而言，实现这么高的能量密度需要采用NCM811电芯（电池正极材料中镍钴锰的比例为8:1:1），但是其成本较高，热稳定性也有待提升。ER6采用的是更加成熟稳定的NCM523电芯，通过优化电池包结构实现了能量密度的提升。

汽车动力电池一般是由电芯组成模组，再把模组组成电池包。在以往的车型上，过多的体积和重量被模组结构所占据，电池包体积成组率大概在40-50%，质量成组率在65-75%。而在ER6的电池包中，仅有6个大模组，大幅减少零件数量以及零件安全连接需求空间，从而使体积能量密度提升了34%、质量能量密度提升了15%。

除了采用成熟稳定的NCM523电芯之外，ER6的电池包还配备了液冷温控系统，能够控制电芯温度，将热失控发生的概率降到最低。在被动安全方面，这块电池包采用了坚固的一体化铸铝托盘和防火罩，并且在箱体上设置了“只通气不过水”的平衡阀和排气量充足的单向弹簧防爆阀，能够在电池出现热失控时确保乘员的安全。

编辑点评：随着续航里程的不断提升，新款电动汽车比拼的也不再仅仅是谁装了更多的电池，而是三电技术的全方位对比。ER6的三电系统有很多创新，在效率和安全性方面都有突出的亮点，它是一款非常值得期待的新车型。

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