出自五菱的中国版"K-car"，才卖3万不到，上市20天卖出1.5万辆

在与我们隔海相望的邻国日本，有一种流行的车型门类，叫做"轻自动车"，即不少车迷所熟知的"K-car"。这类车型与平时常见的汽车最大区别在于它的车身尺寸，一个标准车位能停下两台"K-car"，十分节省空间。固然，日本轻自动车的流行有其自身的历史和政策因素。而作为国内消费者，很多人都会问一个问题，我们有自己的"K-car"吗？

这个问题的答案显然是肯定的。随着近年来国内一二线城市人口的大量集中，城市居民的出行需求已呈现井喷态势，道路通行空间日趋拥挤，因此不少城市推出的燃油车限牌政策也助推了新能源车型的发展。国内的微型汽车借助新能源发展的势头，进入到消费者的视野当中，成为各大自主品牌纷纷入局抢占的高地。因"神车"而闻名的上汽通用五菱今年便推出了一款全新的电动微型代步工具：宏光MINI EV，它就是我们中国版的"K-car"。而这款车自5月初开启预售以来便持续火爆，订单量已超过30000台。在7月24日的成都车展上，五菱宏光MINI EV正式上市，2.88万元起售，短短20天便卖出15000台，从预售至今，累计销售有5万台！其受追捧程度可见一斑。那么，这款备受关注的中国式"K-car"，究竟魅力何在呢？

从车身三围来看，五菱宏光MINI EV长宽高分别为2917/1493/1621mm，除了它的车宽接近普通汽车之外，长度和高度均符合"K-car"标准，小巧的身材仅需半个车位即可停放。如此"迷你"的身材使得宏光MINI EV的转弯半径仅为4.2米，堪称四座车身中全球最优的转弯半径，足以让它能进入胡同小巷之类一般车辆难以深入的区域，是穿街走巷的"一把好手"。得益于此，每当堵车了，还能走走小路，不一会就到达目的地了。

五菱宏光MINI EV在提供了两种不同的综合工况续航里程，分别为120公里和170公里。在每周充一次电的前提下，170公里续航版本至少可保证每天大概20多公里的通勤路程，已经能覆盖绝大多数城市居民的通勤需求。不管是上下班代步还是买菜逛街等需求，甚至是城市近郊游玩，宏光MINI EV也能hold住，即使是始终向往"出去浪"的年轻人也无需为续航里程而烦恼。

其实五菱宏光MINI EV能如此备受追捧的一大原因就是它超低廉的价格，2.88到3.88万元的售价刷新了很多消费者对于汽车价格的认知，何况这还是一台标准的四座车型。得益于其低廉的售价，五菱宏光MINI EV还可免购置税，可谓是价格屠夫。而除了价格很低以外，它的用车成本也很低，车主的日常用车成本基本只剩下电费了。而说到电费，宏光MINI EV的表现同样优秀，百公里耗电量仅8度，折算下来每公里的成本大约为5分钱，对比传统燃油车，一年能省下近万元，可谓实打实的"让利于民"。在眼下这个人人都要讲究"回本儿"的年代，五菱宏光MINI EV走进消费者的心里是理所当然的事。

五菱官方给宏光MINI EV设置的定位是"人民的代步车"，这个说法一点都不错。不管从其实用性还是经济性角度来看，宏光MINI EV几乎都有着超强的竞争力，这样的中国式"K-car"有成为又一台国民车的潜质。"人民需要什么，五菱就造什么"这句口号也再一次在宏光MINI EV身上得到了印证。