UNI-K的智能表现如何？了解过后，连特斯拉也感觉索然无味了
随着以特斯拉为代表的造车新势力在国内涌现，“智能化”逐渐成为了汽车圈内的热词。但就像有人会点错“技能树”，有些汽车上的智能配置为了突出科技感反而让便利性大打折扣。比如时下流行的一些隐藏式门把手，需要“解锁-推-拉”的繁琐操作才能打开车门，还不如传统门把手来得实用。再比如一些集成式的中控屏，用户查看车行车信息时需要斜视，既有悖于大家的行车习惯，也带来一定安全隐患。以炫技为目的的智能配置，偏离了科技原本的目的。
而在这方面，一些传统车企反而做得更好一些，因为有着多年造车经验的他们，更懂得驾驶员和乘员真正需要的是什么。比如上市不久的长安UNI-K，不仅外观科幻，其配备的智能科技也更为符合大家的使用习惯。今天，我们就从三个维度来聊聊UNI-K的智能表现，或许看完TA，特斯拉也觉得不香了。
看：原来仪表盘也有这么多讲究
如今车载的功能越来越多，为了处理这些繁杂的信息，车企们需要在仪表盘与中控屏之间做个抉择，大部分车企都选择了中控屏。一方面，为了给一些车载娱乐服务，中控屏的运算速度往往更快；另一方面，一些品牌的低配车型还是采用机械仪表盘，本身就不具备智能显示的功能。所以现在的中控屏功能越来越多，成为了主显示载体，甚至有的车型只有中控屏。但是这样的设计，显然是为了帮助车企节约造车成本，而不是为了方便消费者。
在我们开车过程中，驾驶员视线的0°-4°为主视觉区，4°-15°为眼神移动区，15°-30°为头部移动区，从驾驶安全和减轻驾驶疲劳的角度来看，车辆信息出现在0°-15°范围内时，对于驾驶员是有益的。正是基于这种考量，长安UNI-K将3.5 10.25 9.2英寸的TFT三联仪表盘设计为车辆的主显示载体，仪表中心距离道路中心的视线夹角为13°，从而使驾驶员视线在仪表与道路之间距离更短。
同时，UNI-K基于车载显示人因原则，还将仪表信息进一步划分为三个区域：车速在最接近道路的位置；高频需求、动态信息出现在眼神移动区；适时信息则出现在头部移动区。此外，也是基于人因原则的设计理念，UNI-K将AR实景导航、流媒体后视镜等功能也加入到了三联仪表盘中，大家再也不用转头看导航、抬头看后视镜了。
说：听懂你的指令并不难，难的是全都做得到
在我们开车过程中，不可避免的要放个音乐啊、调下空调啊、开个窗什么的，有些操作很可能手要离开方向盘，眼睛要离开路，带来一定安全隐患。为了解决这个用户痛点，语音交互系统开始登上舞台。但是，同样配备了语音交互功能的车型，使用体验可能还是相差较大的。比如一些合资品牌的车型，你需要说出一些特定的指令，车机才能听懂，而且支持语音控制的功能也非常有限。那么UNI-K的语音交互表现如何呢？
UNI-K采用的是科大讯飞“飞鱼”语音交互系统，可以用语音实现核心场景的所有点击操作。除此之外，“小安”还能轻松实现多轮对话、上下文识别、跨场景识别等功能，而像导航去哪、打电话给谁、切歌等高频功能，更是可以“免唤醒”直接响应。而且声源定位功能可以精准识别发出语音指令的位置，比如副驾乘员说：“打开座椅加热”，交互系统就会对应开启副驾座椅的加热功能。
想：当车机想在你前面是什么体验？
经常我们出去用餐时，“漫长排队 点餐后的等待”无疑会让用餐体验很不好。相反，如果老板提前给你留好了座、备好了菜，这样的用餐体验肯定更为舒服。类似餐馆的服务，车机也是为了车主服务的，如果TA能“想”在我们面前，这样的用车体验无疑会很棒，而UNI-K正好做到了。
当用户坐入驾驶座，方向盘前方的摄像头就能识别出驾驶员信息，与其匹配的FACE ID超级账号智能进入功能则会及时提供专属个人歌单和其他个性化设置；当副驾接听电话时，系统会自动降低音乐音量；当车内乘员抽烟时，空调系统会自动开启换风功能；高速需要下匝道或者监测到驾驶员疲劳驾驶时，系统也会进行贴心的提醒。可以说，UNI-K就是位贴心秘书，你想到的、没想到的，都帮你处理好。更厉害的是，这位“秘书”还有学习功能，你可以训练TA，让UNI-K变得更懂你。
可以看到， UNI-K并非是做一些黑科技的堆叠，TA这种基于人因原则开发的智能科技，给用户带来了轻松、智能、有温度的用车体验。而且，UNI-K真正让用户做到了“眼睛不离开路，手不离开方向盘”，最大限度保障了行车安全。
造车理念决定智能方向
长安UNI-K之所以“技能树”与一些造车新势力的车型有差异，都是由厂家的造车理念所决定的。比如市面上出现了一些新奇、好玩的科技，一些车企就会将其应用到汽车上，能增加卖点啊，对不对？但有些时候他们却少考虑了一个问题——“这个东西是否真正对驾驶员有益的？”而像长安这样的传统车企，则是从用户的需求、痛点出发，通过研发或合作来真正解决用户痛点。特别是在智能配置的可靠性方面，长安也比一些造车新势力们更为下功夫。
比如单就UNI-K的语音识别这一项功能，长安就进行了成千上万次的语音唤醒模拟，并且根据不同地区用户的音色和方言进行校验。你不用再为了一个语音识别功能去锻炼自己的普通话了，只要像日常说话一样去跟“小安”沟通，UNI-K都能懂你。
当然，我国不仅方言众多，气候环境也是各不相同，所以这些智能配置在极端环境下的可靠性，也是长安考虑的重中之重。比如三联屏这种智能配置都会装配在测试车上，经历49°的高温到-40°的低温极限环境考验，以确保全国各个地区的用户都能无差别的体验到长安的智能科技魅力。所以，你在UNI-K上体验到的那些便捷和舒适，都是无数长安人默默付出的结果。
写在最后：一些造车新势力的车型，在中控屏更新个游戏就让粉丝们直呼给力。不能否认，这确实能丰富我们的用车生活，也是智能化的一种体现。但笔者认为，真正好的汽车科技，应该是以“无感”的方式提升我们用车生活的便利性。从这点看来，长安UNI-K反而给那些造车新势力的“前辈们”好好上了一课。