从“小慢车”到“复兴号” 快慢之间看新老成昆线的世纪变迁

1月10日凉山州首开动车

封面新闻记者 曹菲

1月10日，四川凉山州首开“复兴号”动车组。列车从西昌西站发出，穿过安宁河谷，开往攀枝花、昆明，再沿着中老铁路开向西双版纳。动车开通后，西昌至攀枝花1.5小时可达，到昆明仅需4.5小时。

沿着“复兴号”的行驶轨迹，我们可以看到这样的场景：新老成昆铁路上下交叉，动车与绿皮火车交错穿行。

动车开通后，老成昆线上仍保留了一对公益性慢火车。“小慢车”与“复兴号”，时速32公里与时速160公里，快慢之间，见证了新老成昆线的世纪变迁。

成昆线上的小慢车

1958年，成昆铁路开工建设。线路从海拔500米的成都平原逆大渡河而上，穿越海拔2280米的沙马拉达隧道；又沿着孙水河、安宁河、雅砻江下至海拔1000米的金沙江峡谷；再溯龙川江上行至海拔1900米左右的滇中高原。在崇山峻岭中蜿蜒1096公里。

成昆铁路的修建大军包括原铁道部西南铁路工程局大桥局、电务工程总队、原铁道兵一、五、七、八、十师、工程直属机械团、汽车团及民工。高峰时有30多万人，在这片崇山峻岭间逢山开路、遇水架桥，最终缔造了让世界惊叹的工程奇迹。

1970年7月1日，成昆铁路建成通车。它曾是大凉山居民唯一的出行通道，是服务民族地区、发展地方经济的钢铁大动脉。许多人乘坐“小慢车”走出大山，改变命运。

1970年7月1日成昆铁路通车

特别是普雄至攀枝花之间的“小慢车”，在大凉山腹地风雨兼程51载。全长353公里、26个站、时速32公里、票价低至2元，因它站站都停，承载了彝族居民出行、经商、上学的任务，成为他们的运输车、致富车、校车。

成昆线上的小慢车

成昆铁路曾让经济滞后的大凉山走上了发展的快车道。然而，受制于运行速度，这条线路逐渐无法满足人们的出行需求。

从新世纪开始，成昆铁路开启提速的进程。

2000年，全线完成电气化改造；2007年，成昆铁路扩能改造工程广通至昆明段率先开工建设，一条时速160公里的复线，在川滇之间蜿蜒展开。

2013年12月，成昆铁路复线广昆段通车，2018年1月，成峨段通车；2020年1月，攀枝花至昆明段通车；2020年5月，米易至攀枝花段通车。2022年1月10日，随着复兴号开进大凉山，标志着成昆铁路复线冕宁至米易段正式开通运营。

穿越大凉山腹地的“绿巨人”

目前，全线仅剩峨眉至米易段未通。全线开通后，成都到西昌、攀枝花将实现动车直达，拉近攀西经济区与成都平原经济区的时空距离。不仅如此，线路北接宝成铁路、成渝铁路，南连贵昆铁路，直接到达广西沿海，与东南亚铁路接轨，将成为重要的出川大通道，带动沿线区域快速发展。

（文中部分图片由中铁成都局提供）

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