轩逸成日产销量“遮羞布”，技术日产为何会成为“廉价日产”？

随着2020年落下帷幕，各大汽车品牌的销量数据也出炉了，东风日产2020年全年终端销量1133186辆，这其中，日产轩逸的销量占据了半壁江山，全年销量537642辆，天籁全年售出118088辆，奇骏全年销量为169582辆，逍客全年销量为157642辆。

观察日产的销量数据，你会发现一个有意思的结果，日产的销量多集中在中低端车型，多为自吸发动机配合CVT变速箱的车型，即使新增了可变压缩比2.0T发动机的天籁，走量的也是2.0L自吸的车型，2.0T的天籁销量并不好，而日产之所以目前的销量还能看，轩逸有很大的功劳，轩逸的销量几乎占了日产总销量的一半，而这还是两代车型同台销售的原因，除了轩逸以外，其他车型的销量表现都很一般。如果轩逸销量崩塌，日产将面临前所未有的危机。

不知道还有多少人还记得技术日产的那句口号。在丰田拿出TNGA的大杀器，问问坐稳各级别终端价格最高的合资车型宝座，本田用地球梦和IMMD混动，也能取得不错的市场影响力。马自达也凭借着压燃技术收获了不少的关注度。而日产虽然拿出来可变压缩比的发动机，却是叫好不叫座，技术日产的荣光不再，已经是昨日黄花。

日产之所以会变成今天这样，跟有个人有很大关系，那就是前不久越狱的戈恩。上个世纪，日产提出901计划，即1990年代成为世界第一的技术领先者、造出世界第一的车型。那时候的日产可谓是风光无限。VR系列发动机连续14次入选沃德十佳，东瀛战神GTR在JTCC上创造了出场29次，夺冠29次的奇迹。RB26DETT发动机缔造了无数的荣誉，那时候的日产绝对可以称得上技术日产。

但是因为过于激进的研发战略，导致日产研发成本过高，一度濒临破产，随后，戈恩走马上任，挽救了日产的销量，也透支了日产的未来。

日产随后转向入门级家用车，推出了轩逸、天籁、逍客等车型，这些车型最大的特点就是，技术成熟稳定，燃油经济性不错，适合家用，价格不高。随后日产扭亏为盈，但是也为日产的发展埋下了隐患。

对于很多人来说，买日产的理由就是，日系车应该质量比较稳定，比较省油，而丰田本田的售价都比较高，日产的优惠比较大，所以选择了日产，日产的"偏科"已非一朝一夕，对于东风日产而言，必须加快电动化和智能化的步伐，提升品牌形象，否则日系三杰很可能会变成日系双雄。