从被一部分人吐槽，到被绝大多数的支持走向神坛，第四代飞度对于行业来说，又是一台值得深度剖析研判的产品。
连续多个月销量破万，是第四代飞度交给广汽本田的成绩，显然，对于更多人来说这份成绩的背后有一群热爱A0级小车的用户在支持。
作为10万以内唯一幸存的万台俱乐部成员，飞度在这个愈发萎靡的市场中，展现出了十足的产品与品牌魅力。
这源于产品层面的全方面改进，以及广汽本田从未放弃对A0级市场塑造的态度。
每一代飞度都在颠覆上一代产品，这GR9颠覆了GK5塑造的产品神话，全面大改款的产品力，必然会引发外界的质疑。
从产品定位上来说，飞度GR9放弃了飞度GK5打造的运动神话，重新塑造产品吸引点，对于本田工程师来说，吸引那些不曾吸引的用户群体，才是第四代飞度应该做的事情。
因为，第三代飞度已经将空间、动力、油耗做到了极致。
与其与自己的强势期争长短，不如补齐过去塑造不了的短板，比如说隔音、安全与精致感。
因为颠覆过大，第四代飞度上市没少受非议，重新调整的配置遭到了大量人群的抹黑，重新塑造的产品形象，更是让很大一部分用户群体以主观看法来否认。
比如说，全新飞度低配车型简配了扬声器，被一些人有意识、主观、过度放大。但这些人却闭嘴不谈增配的多功能方向盘、前排气囊、无钥匙启动、PM2.5过滤装置。
其实综合来说，飞度GR9性价比更高，而且拥有更好的设计理念。这些巨大的改变在不会买飞度的人看来是一种简配，但在真正的飞度用户群体看来，则是一种全面的升级，会对他们的生活带去更好的科技感以及便利性。
市场销量证明，这代飞度的改款非常成功，它甚至挽救了几乎已经被淘汰的小型车市场。
用户之所以喜欢飞度，不仅仅是因为飞度在配置上全面升级改款，更是因为这一代飞度在设计上进行了全面升级，更加贴合年轻用户使用规则。
第三代飞度进入到后期，不可否认的是进入到了产品壁垒期，加速与运动成为了GK5的标签，甚至成为飞度嵌入到骨子里的印记，事实上这样的标签对于后期的飞度来说并不算一件快乐的事情。
这将会打压飞度在空间、以及可靠性上的标签，也会为第四代飞度造成一定的困扰。
所以设计师选择在家用领域上驻足，第四代飞度拥有更好的设计理念，它看起来更加活泼了，而且也更具有女性缘，这得益于全新的设计以及更加具有时代感的内饰设计风格。
在细节上，飞度GR9更加具有吸引力，比如说这个重新调整的方向盘，手感更好而且颜值更高，再比如说这个进一步被放大、升级的视野，整体表现力更好，市区驾驶提升了安全系数，它让驾驶员更容易观察周边情况，盲区进一步减弱。
再比如说，这个非常能体现本田设计功底的副驾驶储物空间，无一不在透露着本田在设计上的鬼斧神工，而这些都被消费者看在眼里。
为了家用，本田工程师重新调整了底盘架构，并且优化了隔音，强化的配置表现，所以说全新飞度开起来更加的舒适，更加的安全，比GK5更加明显，尤为关键的是，全新飞度在高配车型上装备了辅助驾驶系统，这说明全新飞度在电气化平台架构上进行了全面的升级。
这些都意味着，全新飞度是一台真正意义上大改款的车型，它基于用户选择进行了专项升级，更丰富的配置，更好的空间，更出色的做工以及更主流的颜值。
而这些，都是销量提升的微小关键点。
与其说颠覆，我更愿意说飞度重生，这本来就是一部家用车该有的样子，全能手，小尺寸大空间的魅力是能够感染城市用户群体，而这些则是之前所没有的。