理想登顶，蔚来掉队？8月新势力销量排名“变天”

“蔚小理”这一说法的来源，最早是以市场销量表现为依据，对这三家新势力的top3进行的排名。不过，自打今年7月份开始，蔚来突然示微，理想ONE改款车型发力强势崛起，“蔚小理”的格局突然变为了“理小蔚”。

而随着8月份的销量数据逐步出炉，市场的走向会再一次出乎我们的意料吗？

理想汽车

这里我们首先要恭喜理想汽车，8月份再次夺得新势力销量排名第一。并且8月份销量达到了9433台，相比7月环比再度上涨9.8％，突破了单月销量纪录。

这一成绩有多难得？

要知道，中大型SUV这一级别之内，不管是燃油车还是新能源汽车，理想ONE的销量均居于第一位。更重要的是，理想ONE作为一款自主品牌新势力产品，售价达到了33.8万元，能做到月销近万辆，在合资阵营，此前也只有“神车”汉兰达才可以办到。

当然了，理想能凭借理想ONE一款车型排行新势力销量榜首，不得不说其产品定位非常精准——超过5米的车长，合理的六座布局，出色的实际空间表现，瞄准的就是当下热门的二胎、三胎时代引爆的家庭多人出行需求。关于这一点，可以参考最近各大跨国车企争相国产MPV的热度。而在新能源市场若想找到一台专属“奶爸”定位的车型，理想ONE依然是少有的选择。

其次，虽然我个人一直不太喜欢较为妥协的增程方案，但对大多数消费者而言增程式的方案体验还是不错的。既可以上绿牌，也解决了车主对于续航的里程焦虑，在目前充电设施并不完美的当下，提供了一种良性过渡方案。

而在自动驾驶层面，此前理想的作风一直比较保守。不过，新款理想ONE选择了地平线的“征程3”芯片，这点非常好。Mobileye过往一直比较封闭，切换国产芯片供应商后，对算法迭代和功能优化，甚至是缺芯的情况都有利好。并且这次新款车型在硬件上还可以选择后向毫米波雷达，而新车指导价仅提升了1万元，整体在这个时间点上，非常的划算。

因此，我们可以发现，占尽天时、人和的理想ONE自改款上新以来迎来了第二春，销量上涨属于情理之中。

只是我个人还是认为，未来大趋势还是走向纯电。理想即使将增程式方案做到极致，仅有理想ONE一款车型和增程式一种方案，多少还是显得有些单薄。而且以目前月销近万辆的成绩来看，差不多也是理想ONE单一车型的上限了。

小鹏

再看小鹏，8月新势力销量排行第二。主力车型P7在8月份交付量达到6165辆，这也已经是连续四个月P7销量再创新高；而G3新车交付量为1049辆，比上个月少了937辆，对冲之后小鹏8月整体的销量为7214台，和7月份的数据相比差别不大，趋于稳定。

但其实P7的销量已经比我预想的要好，因为在新势力TOP3中，一直以来和特斯拉刚正面推出轿车车型的唯有小鹏。本以为Model 3 标续版在7月底官降到23万后，对小鹏P7冲击会较大，但是小鹏P7销量又创新高。由此可见，主打智能座舱和智能驾驶的小鹏P7已经初步收获市场认可。当然，侧面也反映出P7站稳了25万级主流新能源轿车的地位。

G3销量的下滑则是意料中，传统自主品牌基本都围绕在15万-20万的新能源SUV市场发力，比如宋PLUS EV、AION Y等产品，竞争何其激烈，对小鹏G3有不小的影响。并且小鹏P5将在今日晚正式上市，价格区间和G3高度重叠，因此很多本来想买G3的消费者会观望一下。

不过，对比这三家，你会发现小鹏是新势力中出新车型最快的，定价也是最平民的，车型定位也是多点开花。从这个角度看，笔者认为，小鹏汽车未来冲击新势力销量榜首的潜力极大。

蔚来

最后看下蔚来，继7月被理想、小鹏反超之后，蔚来在8月份并未“触底反弹”，而是继续下跌，从7月的7931台变为5880台，环比下滑了26％最为明显。而销量突然大幅度下滑一定是有客观原因存在的。

一方面蔚来销量不及预期，官方的说法是因为芯片的短缺。对此，很多人会有疑问，那为什么小鹏和理想不缺？我只能说，现在搞到芯片的企业都是运气好，有法子，就连奥迪都被曝出A6L整个9月工厂只开工生产一天，几近停产，宝马走量的3系、5系、X3等车型也大批挂在生产线下不来，坐等芯片集成。

新势力明面上看似缺芯影响整体没那么大是因为销售总量不高，传导的声浪没有传统车企那么明显。所以，如果是蔚来仅仅说这个理由，置信度就比较一般，或者只能单方面证明蔚来的供应链维系的不如其他竞争对手。

但蔚来方面还给出了另外一个解释：受8月份南京疫情影响，ES6/EC6的A/B柱内饰板单一供应商（南条全兴）因位于南京高风险区，工厂停产了一段时间。

我觉得这个官方说法还算合理，南京疫情从7月20号出现，江宁地区的工厂基本都停工了，直到8月下旬才陆续恢复。而蔚来工厂在合肥，南京相关供应商停工，没有零件可用的情况必然会影响蔚来的产能，自然会影响销量。

无论如何，这波疫情已经让蔚来交了学费，暴露了应对突发事件的能力不足，相信其未来会更加重视供应链管理。

另一方面，蔚来销量的下滑，与产品的更新换代节奏稍慢也不无关系。

比如备受期待的ET7，以目前的规划来看，交付要到2022年一季度，没有新品刺激下，大家或多或少的审美疲劳了。而伴随ET7一块发布的150度电池包交付，据悉更是要到2022年四季度。

即便根据蔚来Q2财报，2022年将量产包括ET7在内三款NT2.0新车。除了ET7最近还爆出了ET5，以及据称定位比ES6更低的一台SUV也很令人期待，但远水是解不了近渴的。

其三，蔚来还有一个一直以来的隐患，就是专攻高端豪华车，产品售价普遍较高，缺乏真正意义上的走量车型。

BBA都有入门版的车型，30万以内都能搞定，甚至20万出头也能买到BBA，这些车型都是BBA重要的销量支撑。而真正令特斯拉销量快速崛起的，也是面向更多消费者推出的Model 3。

并且，Model 3的推出让特斯拉规模进一步增大，供应链成本和研发成本进一步摊薄，这对于造血能力不足的新生车企来说极为重要。而蔚来如果想要拯救其高昂的服务费用和研发成本，除了加快ET7的量产交付，那些可能存在的诸如ET5，定位更低的SUV，甚至是独立的低价子品牌推出，都势在必行。

最后，虽然“蔚小理”的排位在今年三季度以来，变成了“理小蔚”，各家也有各自的问题存在，但这并不妨碍他们1-8月的销量总和都实现了超过整个2020年销量。可以说，新势力TOP3品牌都完成了“活下去“的目标。

对于这几个年轻的搅局者来说，能在后疫情阵痛期的大环境下有如此表现已经是不错的成绩了。前面还有依然领头的特斯拉，后面还有一众传统车企在品牌转型追赶。新势力不是内斗的权利的游戏玩家，而是共同的革新者。现在的成绩只是阶段性的评估，未来谁能勇立潮头，还是交给历史去评价吧。

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