“蔚小理”这一说法的来源,最早是以市场销量表现为依据,对这三家新势力的top3进行的排名。不过,自打今年7月份开始,蔚来突然示微,理想ONE改款车型发力强势崛起,“蔚小理”的格局突然变为了“理小蔚”。
而随着8月份的销量数据逐步出炉,市场的走向会再一次出乎我们的意料吗?
理想汽车
这里我们首先要恭喜理想汽车,8月份再次夺得新势力销量排名第一。并且8月份销量达到了9433台,相比7月环比再度上涨9.8%,突破了单月销量纪录。
这一成绩有多难得?
要知道,中大型SUV这一级别之内,不管是燃油车还是新能源汽车,理想ONE的销量均居于第一位。更重要的是,理想ONE作为一款自主品牌新势力产品,售价达到了33.8万元,能做到月销近万辆,在合资阵营,此前也只有“神车”汉兰达才可以办到。
当然了,理想能凭借理想ONE一款车型排行新势力销量榜首,不得不说其产品定位非常精准——超过5米的车长,合理的六座布局,出色的实际空间表现,瞄准的就是当下热门的二胎、三胎时代引爆的家庭多人出行需求。关于这一点,可以参考最近各大跨国车企争相国产MPV的热度。而在新能源市场若想找到一台专属“奶爸”定位的车型,理想ONE依然是少有的选择。
其次,虽然我个人一直不太喜欢较为妥协的增程方案,但对大多数消费者而言增程式的方案体验还是不错的。既可以上绿牌,也解决了车主对于续航的里程焦虑,在目前充电设施并不完美的当下,提供了一种良性过渡方案。
而在自动驾驶层面,此前理想的作风一直比较保守。不过,新款理想ONE选择了地平线的“征程3”芯片,这点非常好。Mobileye过往一直比较封闭,切换国产芯片供应商后,对算法迭代和功能优化,甚至是缺芯的情况都有利好。并且这次新款车型在硬件上还可以选择后向毫米波雷达,而新车指导价仅提升了1万元,整体在这个时间点上,非常的划算。
因此,我们可以发现,占尽天时、人和的理想ONE自改款上新以来迎来了第二春,销量上涨属于情理之中。
只是我个人还是认为,未来大趋势还是走向纯电。理想即使将增程式方案做到极致,仅有理想ONE一款车型和增程式一种方案,多少还是显得有些单薄。而且以目前月销近万辆的成绩来看,差不多也是理想ONE单一车型的上限了。
小鹏
再看小鹏,8月新势力销量排行第二。主力车型P7在8月份交付量达到6165辆,这也已经是连续四个月P7销量再创新高;而G3新车交付量为1049辆,比上个月少了937辆,对冲之后小鹏8月整体的销量为7214台,和7月份的数据相比差别不大,趋于稳定。
但其实P7的销量已经比我预想的要好,因为在新势力TOP3中,一直以来和特斯拉刚正面推出轿车车型的唯有小鹏。本以为Model 3 标续版在7月底官降到23万后,对小鹏P7冲击会较大,但是小鹏P7销量又创新高。由此可见,主打智能座舱和智能驾驶的小鹏P7已经初步收获市场认可。当然,侧面也反映出P7站稳了25万级主流新能源轿车的地位。
G3销量的下滑则是意料中,传统自主品牌基本都围绕在15万-20万的新能源SUV市场发力,比如宋PLUS EV、AION Y等产品,竞争何其激烈,对小鹏G3有不小的影响。并且小鹏P5将在今日晚正式上市,价格区间和G3高度重叠,因此很多本来想买G3的消费者会观望一下。
不过,对比这三家,你会发现小鹏是新势力中出新车型最快的,定价也是最平民的,车型定位也是多点开花。从这个角度看,笔者认为,小鹏汽车未来冲击新势力销量榜首的潜力极大。
蔚来
最后看下蔚来,继7月被理想、小鹏反超之后,蔚来在8月份并未“触底反弹”,而是继续下跌,从7月的7931台变为5880台,环比下滑了26%最为明显。而销量突然大幅度下滑一定是有客观原因存在的。
一方面蔚来销量不及预期,官方的说法是因为芯片的短缺。对此,很多人会有疑问,那为什么小鹏和理想不缺?我只能说,现在搞到芯片的企业都是运气好,有法子,就连奥迪都被曝出A6L整个9月工厂只开工生产一天,几近停产,宝马走量的3系、5系、X3等车型也大批挂在生产线下不来,坐等芯片集成。
新势力明面上看似缺芯影响整体没那么大是因为销售总量不高,传导的声浪没有传统车企那么明显。所以,如果是蔚来仅仅说这个理由,置信度就比较一般,或者只能单方面证明蔚来的供应链维系的不如其他竞争对手。
但蔚来方面还给出了另外一个解释:受8月份南京疫情影响,ES6/EC6的A/B柱内饰板单一供应商(南条全兴)因位于南京高风险区,工厂停产了一段时间。
我觉得这个官方说法还算合理,南京疫情从7月20号出现,江宁地区的工厂基本都停工了,直到8月下旬才陆续恢复。而蔚来工厂在合肥,南京相关供应商停工,没有零件可用的情况必然会影响蔚来的产能,自然会影响销量。
无论如何,这波疫情已经让蔚来交了学费,暴露了应对突发事件的能力不足,相信其未来会更加重视供应链管理。
另一方面,蔚来销量的下滑,与产品的更新换代节奏稍慢也不无关系。
比如备受期待的ET7,以目前的规划来看,交付要到2022年一季度,没有新品刺激下,大家或多或少的审美疲劳了。而伴随ET7一块发布的150度电池包交付,据悉更是要到2022年四季度。
即便根据蔚来Q2财报,2022年将量产包括ET7在内三款NT2.0新车。除了ET7最近还爆出了ET5,以及据称定位比ES6更低的一台SUV也很令人期待,但远水是解不了近渴的。
其三,蔚来还有一个一直以来的隐患,就是专攻高端豪华车,产品售价普遍较高,缺乏真正意义上的走量车型。
BBA都有入门版的车型,30万以内都能搞定,甚至20万出头也能买到BBA,这些车型都是BBA重要的销量支撑。而真正令特斯拉销量快速崛起的,也是面向更多消费者推出的Model 3。
并且,Model 3的推出让特斯拉规模进一步增大,供应链成本和研发成本进一步摊薄,这对于造血能力不足的新生车企来说极为重要。而蔚来如果想要拯救其高昂的服务费用和研发成本,除了加快ET7的量产交付,那些可能存在的诸如ET5,定位更低的SUV,甚至是独立的低价子品牌推出,都势在必行。
最后,虽然“蔚小理”的排位在今年三季度以来,变成了“理小蔚”,各家也有各自的问题存在,但这并不妨碍他们1-8月的销量总和都实现了超过整个2020年销量。可以说,新势力TOP3品牌都完成了“活下去“的目标。
对于这几个年轻的搅局者来说,能在后疫情阵痛期的大环境下有如此表现已经是不错的成绩了。前面还有依然领头的特斯拉,后面还有一众传统车企在品牌转型追赶。新势力不是内斗的权利的游戏玩家,而是共同的革新者。现在的成绩只是阶段性的评估,未来谁能勇立潮头,还是交给历史去评价吧。
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