“逼格”对于年轻人而言，是展现自我的一个方式，对于汽车而言，依然如此。选择一台足够个性的汽车是非常有必要的，那么我们就盘点一下近期上市的个性豪华车，目前市场处于淡季，随着春节的结束，和4月份即将到来的上海车展，很多车企会选择避开这个时间段上市新车。不过我们依旧能够能看到一些新车，如阿尔法·罗密欧Stelvio、路虎卫士和凯迪拉克CT4的更新。
阿尔法·罗密欧Stelvio
很多人评价阿尔法·罗密欧Stelvio是“车中哈士奇”，尤其是当车辆行驶起来，点亮后的LED日间行车灯搭配阿尔法·罗密欧家族独特的进气格栅，远远看过去，真的向哈士奇冲着你奔跑过来，当然，这也确实很吸引那些个性的消费者。40多万所带来的乐趣，是宝马X3等车型带不来的。
外观方面，阿尔法·罗密欧Stelvio车头部分采用了阿尔法罗密欧新的家族式设计，车头中央标志性的盾形进气格栅、眼神犀利的大灯组均得以保留，造型略显夸张，非常具有辨识度。
另外，阿尔法罗密欧的车型在国内也是少数偏置安放车牌的车型，因为进气格栅的造型无法更好的安装牌照，只能将车牌安置在车头右侧，以符合中国法律，部分国家安置在左侧。
车身侧面，因为Stelvio是基于Giulia相同的后驱平台进行研发，所以带来的视觉效果更偏向于后驱车，饱满的线条保持了较强的运动风格，较低的车身高度和普通的SUV还是有所差距，毕竟这台车是基于Stelvio的四叶草性能版逆向研发而来，先有性能版后有普通版，和宝马X3以及X3 M这些车有很大差别。
车尾部分，Stelvio的造型要简洁很多，后备厢盖上并没有过多多余的设计，如此一来，所有人的视线会被吸引到后保险杠上。无论是双边共两出的炮筒排气、中央网状通风孔还是底部的碳纤维护板，都让人肾上腺素飙升。
内饰方面，阿尔法·罗密欧Stelvio依旧注重运动属性，全车更多的黑色元素搭配红色缝线工艺，提升了内饰的运动感，造型别致的方向盘，并带有启动按键，一键激发你的肾上腺素。虽然阿尔法·罗密欧Stelvio的质量口碑并不是太好，但对于那些喜欢这款车的而言，这些都不是问题，能够找到一台操控、乐趣都有的SUV还是真的不容易，毕竟这是一台小众车。
动力部分，阿尔法·罗密欧Stelvio搭载2.0T I4 MultiAir双涡管涡轮增压发动机，最大功率280马力，峰值扭矩400牛·米，并满足国六排放标准，传动方面匹配8速手自一体变速箱。百公里加速仅需5.8秒，这在同价位同排量的SUV中，表现还是非常优秀的，堪称性能车的动力水准。
路虎卫士
很多人都说没有了大梁的路虎不再那么纯粹，但说句实话，购买路虎的用户，真的在意它没有车身大梁吗？并没有，而是路虎所带给消费者不一样的体验，就像全新卫士，作为复活的车型，路虎旗下三大车型最具情怀的车型，卫士完全可以凭借情怀让消费者买单，但它的实力依旧非常出色。
外观方面，全新卫士为了能够继承经典，在时尚的造型上保留了经典设计，平直刚毅的腰线、窗线等主要特征线在新车型上均得以保留，车头造型较为时尚，半圆形的大灯复古又可爱，搭配一体式的前包围，提升了整车的精致感。新车的前包围造型加入了银色饰板，提升了整体的越野车定位。
车身侧面，整体较为饱满，海外版提供90和110两种版本，短轴和长轴之分，目前国内仅提供110版本，也就是四门版本，未来会引入90版本车型，选择更加丰富。对于国内用户而言，全新卫士除了满足越野车的需求外，还要保证日常的舒适性要求。这辆车的车身长度超过了5米，不过整体的视觉效果并不显大，看起来更加的健硕。
车尾部分，车尾门垂直于地面，搭配外挂式备胎和造型较为硬汉的后包围，保证了新车的属性。特别版车型还拥有黑色涉水喉、带有爬梯的车顶架、右侧附加行李箱以及备胎等，看起来更加的符合户外环境。
内饰方面，整体的布局和设计较为简洁，平坦整齐的中控台将几个功能区划分得一目了然，整体和路虎旗下其他产品较为接近，不过在细节方面卫士也在强调自己的独特性，比如较为粗壮的四幅式方向盘和中控台以及车门上外露的铆钉，带来了极为震撼的视觉效果。液晶仪表盘与中控显示屏的设计较为简洁，增添了内饰科技感，相比其他车型，卫士的空调等操作更换为了常规的物理旋钮，操作更加简洁，也展现了该车的阳刚之气。
动力部分，国内的卫士均搭载了3.0升直列6缸双增压发动机并搭配48伏电动机，最大功率400马力，峰值扭矩550牛·米。传动匹配8速自动变速器和四驱系统，并全系标配了空气悬架，带来了更好的公路行驶表现，对于这样一台百万级的SUV，你真舍得去越野吗？
凯迪拉克CT4
凯迪拉克CT4应该是国内能够买到最便宜的豪华后驱轿车，这样的动力组合对于年轻人而言，还是有很大吸引力的。当然，对于很多购买运动轿车的人来说，CT4有些高不成低不就，这也成了这款车最大的诟病，目前，该车增加了一款配置，更符合对于舒适豪华追求的用户。
外观方面，作为凯迪拉克最年轻的运动轿车，新车采用了凯迪拉克标准的家族式设计，盾型的前格栅内部采用了黑色高光的菱形网格设计，营造出应有的运动气质。搭配上侧的黑色高光饰条以及镀铬装饰包边，看上去更加时尚。进气格栅内部配合品牌LOGO以及下方的大尺寸梯形进气口，彰显了新车的运动感。
车身侧面，该车有着2775mm的轴距，可以说是中型车，但目前位置，凯迪拉克对于这台车的定位，自己都是比较模糊的，相比BBA的34C选手小了很多，和13A相比，又不太符合A级车的标准，有一点错位竞争的样子。当然，作为一台后驱车，它的空间不如卡罗拉这样的车型。
车尾部分，凯迪拉克CT4整体造型较为简约立体，溜背式的车尾搭配上翘的小鸭尾造型，看起来运动气息浓厚。家族式的尾灯增添了新车的辨识度，和双边共两出的运动排气布局提升了整车的时尚运动感。
内饰方面，整体较为普通，并没有BBA那么的炫酷，以实用为主，深色的色调无法凸显新车的高级用料，相比之下，该车还在使用机械仪表，确实有一点落后的意思，中控屏幕采用8英寸，操作较为简洁，容易上手。顶配车型还拥有BOSE主动降噪系统，带来更出色的驾乘舒适性。
动力部分，凯迪拉克CT4搭载了LSY的2.0T涡轮增压发动机，和其他凯迪拉克产品保持一致，最大功率为237马力，峰值扭矩为350牛·米。传动系统方面，匹配的是8速手自一体变速箱，0-100km加速时间为6.9秒，虽然动力有所下降，但和此前搭载LTG发动机的ATS加速性能一致。
总结：
近期，这三款车都有所更新，带来更新的产品，同时也均是同价位同级别中较为个性化的产品。选择这些车需要一定的勇气，毕竟小众车对于很多人来说，不符合家用车的标准，比如质量、故障以及日后的维修保养，当然，作为“玩具”的话，还是要看它是不是符合你的口味。