【太平洋汽车网 新车频道】2月23日，全新一代奔驰C级迎来全球首发。新车基于第二代纵置后驱MRA2平台打造，外观/内饰都采用了与S级相同的新一代家族设计，而动力方面全系车型加入电气化阵营，提供1.5T+48V、2.0T+48V以及PHEV插混等多种混动总成。此外，国产版有望于年内正式发布。
外观上，全新梅赛德斯-奔驰C级与大哥S级一样摒弃了现款“拟物”的风格，转而采用了当下主流的扁平化设计方向，而这样的设计使得整体观感更为年轻化。其中前脸上，全新的梯形前进气格栅较现款，造型更为激进，面积进一步增加，横向视觉感受更为明显，内部的镀铬饰条仍保持了C级一贯的单条幅+带有三叉星标元素的满天星设计（立标版为密条幅中网）。
下包围处，全新奔驰C级则根据版本不同提供两套设计，其中运动版采用了贯穿式一体设计，可全面提高前脸视觉宽度。
两侧头灯组则升级为了全新家族不规则样式，尺寸相比现款略有减小，不过倒钩的上翘日间行车灯设计，让其与历代奔驰C级（询底价|查参配）的风格变化颇大；而在灯组内部则采用了全新一代的MULTIBEAM LED多光束照明系统，可通过下方的微镜片可以折射和引导光源从而形成亮度更高、更清晰的点亮效果
来到侧面，全新奔驰C级整个腰线宛如行云流水般，前长后短的车身比例又恰当好处，同时现款上前轮轮拱上方凸起的线条被取消，进一步凸显了优雅的车身设计。
全新奔驰C级的车尾同样遵循了最新家族式设计，并保留了延续每一台奔驰轿车的下压式风格，而这样的设计不仅能降低全车的视觉重心，同时也让C级优雅气场得到了更好的沉淀。两侧的尾灯组似乎与全新S级如出一辙，“倒三角”的造型更为细长而扁平，并与头灯造型相呼应，而内嵌灯组则与E级较为类似，为矩阵式LED布局，点亮后犹如一片璀璨的“星河”。
对于车身数据上，全新奔驰C级有了全面提升，其中车身长度相比现款长65mm，轴距增加25mm达到2865mm，同时也为车内带来了更宽裕的乘坐空间。
进入车内，整体设计与现款截然不同，与全新的“现代”主设计理念，让其就好像一台“小S级”；垂瀑式中央触控屏从中控台纵向延伸，成为全新的内饰的主角，并与大面积的木纹仪表一起营造出一个环绕式座舱空间。贯穿全车中控的木纹饰板，则豪华提升了全新的高度；而下方的高档铝制饰件的点缀，则完美地将游艇般轮廓给勾勒出来。
在左右两侧以及中央空调出风口虽然与现款一样以圆形元素为主，不过导风口的造型却得到了重新设计，内外由一圈镀铬包裹，并了内嵌源自航空涡扇口的调整叶片。此外，新车还打造了与全新S级一脉相承的全车交互式氛围灯系统，除了支持主动式环境照明外，还新加入了驾驶辅助提醒功能，可通过对灯光的变换起到视觉警示效果。
回到车机系统上，全新奔驰C级搭载了与S级相同的第二代MBUX系统，12.3英寸全液晶数字仪表分辨率达到了2400*900，显示效果绝佳；而功能上支持裸眼3D系统，无需佩戴3D眼镜就可实现3D效果。而一旁的11.9英寸中控大屏，整个交互方式取消了传统的物理按键，转而采用了类似全面屏平板电脑的全触摸操作。
功能上，支持众多第三方APP应用，其中就包括首次搭载的智能家居功能（远程监控/控制家中电器）、快应用服务等。预计未来国产版也将与全新S级一样，加入华为HMS for Car快应用服务，通过车机就可实现读新闻、听故事、看视频、玩游戏等多种休闲娱乐功能。
除了在车机屏幕上创新外，新车还配备了带有增强现实的抬头显示（AR-HUD）系统。据悉，全新HUD显示器可以让辅助图像显示出10米远的距离，配合驾驶辅助系统和导航信息，可提供了大量增强现实内容。
座椅部分，新同样进行了重新设计，独特的扇贝式造型拥有更符合人机工程学，同时其表面采用了独特的钻石菱格纹路，显得更为精致；而功能上，支持座椅和方向盘自动调节（ADAPT）、座椅加热/通风等。
动力部分，梅赛德斯-奔驰表示：全新C级轿车将会是公司历史上一款全系均电气化的车型，并取消以往的V6/V8引擎（包括AMG）。
新车首发共提供6款引擎，3款汽油3款柴油，其中汽油版主要为1.5T和2.0T涡轮增压发动机，均匹配EQ Boost 48V轻混技术，因此综合功率增强15kW（20PS），峰值扭矩提升250N·m。同时三种动力总成均匹配9速自动变速箱（9G-TRONIC），并提供4MATIC的四驱车型可选。
此外，奔驰表示，搭载第四代插电式混动技术的全新C级也将于年内亮相，由2.0T+电机组成，其中永磁同步电机最大功率为95kW、最大扭矩为440N·m，电池容量为25.4kWh，纯电续航里程可达约100公里（WLTP标准）。
同时，新车得益于MRA2纵置后驱平台，车身采用更多的铝合金材质打造，轻量化材料的使用以及制造工艺的提高，将进一步降低车身重量。而伴随着重量的降低，新车的燃油消耗量和二氧化碳排放量也会下降，使新车能够满足更加严格的排放法规要求。
底盘部分，新车同样配备了后轮转向系统，可在60公里/小时以下会让后轮向前轮相反方向扭转至多2.5度，以提升车辆的灵活性，转弯直径将减少0.43米至10.64米；在60公里/小时以上时将会让后轮向前轮相同的方向偏转至多2.5度，以提升高速过弯/变道/紧急转向时的稳定性。
据悉，装备后轮转向的车型方向盘圈数为2.1圈（相比之下未配备这套系统的后驱车型方向盘圈数为2.35圈，四驱车型为2.3圈）。
（图/文/摄：太平洋汽车网 熊睿锋）