【太平洋汽车网 评测频道】对于那些无法从发现4到发现5走出来的人，路虎卫士的复活就像是梦中情人二十年后又站在你面前，其中的欢喜懂得都懂。不可否认，全新一代路虎卫士（询底价|查参配）的出现让男人们又快乐起来，而全面的进化不在只有强悍的越野性能，更智能更舒适的公路表现早已今非昔比，当发现不再是发现，卫士便成为路虎硬派越野中最后的骄傲。
外观：全副武装更霸气
在国内全新路虎卫士的名气是要高于发现5的，很多人把对发现的爱给了卫士，原因很简单这一代发现在设计上一言难尽，远不及玩新潮复古风的全新卫士，尤其是今天试驾的还是全副武装的2021款路虎卫士110 P400暗黑特别版，看看这完胜的姿态就不难理解，它为什么是路虎唯一一款不需要打折卖的产品了。
内饰：懂你的乐趣，也更智能
全新卫士内饰的风格还是很硬派的，发现5反而要更豪华一些，实木与真皮的感觉有明显的复古味道，如果把中间的液晶屏换成收音机年代感一下子就出来了。不仅如此相比发现5，卫士依旧保留了大量的实体按键，使用感的熟悉保证了操作上的快速和高效。
娱乐功能与智能化配置不是路虎卫士的硬伤，当你使用着手机无线充电，和车载语音自然交流，感受驾驶辅助系统带来的便利时就会发现，翻山越岭不是它唯一的主场，日常使用也变得更方便和智能化了。这样的变化或许会让人觉得不够纯粹，可看到车身尺寸菜单中暴露出的越野参数，你又会对它的强悍深信不疑。
空间：储物多，乘坐是享受
当然，卫士最大的亮点还有储物空间，如果发现5的设计理念是豪华，那么卫士就是实用性最大化。仪表台“开凿”出一大块区域都可以乘放物品，而中央扶手包括储物槽、杯架、无线充电以及扶手箱内的小冰箱也都能物尽其用，这样的空间设计出自英国人之手而不是日本人吗？我有点怀疑......
卫士拥有3022mm的轴距5座布局，后排乘坐空间自然很宽裕，尽管相比发现5座椅没有太亮眼的设计，但坐垫比发现5厚多了，坐姿也更高，而头顶一侧小窗的设计比全景天窗来得更有意境，给我的感觉就是造车工艺升级到了建筑师的层面绝无仅有。
驾驶：更好的公路表现
路虎卫士搭载英杰力Ingenium系列的3.0T双增压发动机（机械增压+涡轮增压），最大功率294千瓦，550牛米的最大扭矩拥有2000-5000转宽泛的爆发区间，这台发动机也是揽胜3.0T动力中的最高级别，现在搭载在全新卫士上也足以看出它的重要性，毕竟发现5才刚刚换装了这台3.0T的标准功率版。变速器方面匹配的依旧是8速手自一体。
大多数硬派越野车在公路都不好开，更别说是轴距超过了3米的路虎卫士，它的车身太大了即便是老司机也要在车流中小心留意。但让人舒服的是卫士极为线性的油门调校在堵车时格外安稳，这本是方便越野的调校却在拥堵的市区帮了大忙，不会因为油门控制不好而出现跟车的紧张感，再有全景影像的帮助车距和路线的把握都一目了然，尤其是停车作用更大。
当然，动力线性并不代表它动力不行，这台3.0T双增压发动机做到了全程动力增幅，别不相信，卫士带有48V辅助电机，从起步到低转速区间电机和机械增压便发挥作用，所以它在低扭时的爆发力依旧惊人，而随着高转速的到来涡轮增压的发力点早已介入，这一套几乎完美的动力衔接不论是越野还是日常驾驶都能获得足够的爆发力，而在高速驾驶中充足的储备动力也让人心里踏实，指令果断一点昂首挺胸的冲刺姿态还是很振奋人心的。
这一代卫士的公路表现提升还有一个原因采用承载式车身，不同于有大梁的车型结构，全新卫士的自重进一步降低，同时也保证了重心不会太高，明显可以感觉驶入弯道的车身状态会比大梁车更为稳定。当然，为了适应更多越野情况，悬挂的调校还是比较硬的，公路行驶会更颠簸一些，同时转向虚量大，车头指向还有点模糊，是一台不折不扣的硬派越野车调校。相比起来之前我试驾的新款发现5就比卫士要舒服多了，铺装路面震动小几乎没有颠簸感，转向精准，操控也更灵活，完全是城市SUV的调校风格，而这可能也是越野老炮儿们对卫士情有独钟的原因之一。
0-100km/h加速测试
3.0T双增压发动机搭载在卫士中的能量到底有多大呢，由于转速受到限制不能弹射起步，所以切入S运动挡位后选择一脚油门到底；冲出的瞬间车身姿态昂首挺胸，人也被贴在座椅上，550牛米的扭矩爆发好像一瞬即到，整个状态可以用生猛来形容了，从体感来说加速确实很快。不过，最终我们获得的百公里加速最好成绩为7.07秒，实测成绩和官方给出的6.1秒有不小的差距。
100km/h-0制动测试
卫士的百公里制动成绩为39.37米，全力制动时的状态并没有起步那么刺激，力度比较柔和，制动力全程也比较线性，但对于这台大家伙而言还是感觉有点刹不住，好在最终的成绩能够接受。
关于油耗
有人说买卫士的应该不在乎油耗，但是90升的油箱跑500公里就意味着，如果每天跑100公里，不到一个礼拜至少光顾一次加油站，这是时间成本，更何况90L的容量已经不小了。我们驾驶的几天行程电脑显示的平均油耗在百公里16升，最低油耗显示也要13升每百公里，所以对比一下揽胜的油耗表现，卫士的百公里油耗不会低于百公里14升。
结语：
自共享揽胜平台的第五代发现推出之后，揽胜和发现5密不可分的关系已经深入骨髓，而在硬派越野这条路上仅剩卫士独挑大梁，值得肯定是全新的路虎卫士并没有让越野爱好者失望，依旧是我们悉的那个硬汉，但也说不定在未来的几代革新中它还是不能免俗，可至少现它对以往的那份坚持每个人都能感受得到。（图/文/摄：太平洋汽车网 李明凯）