近日，有多家媒体称比亚迪将向特斯拉供应“刀片电池”，这样的消息一下子就引爆了特斯拉的车友圈。“又要降价了吗？”、“model 2什么时候发布？”、“又有什么变化？”这些问题则是他们最感兴趣的。
根据外媒的信息称，特斯拉的“廉价车”，将采用比亚迪旗下子公司弗迪电池所提供的刀片电池，如今已经进入了C样测试阶段并有望在明年正式“上车搭载”。
“C样”则是指供应商从量产生产线批量生产的样件，主要用于工艺和生产试验试验。一旦通过产品验证后，就能获得量产供货的资格。换而言之，刀片电池上车特斯拉的日子是相当近了。
至于第一款搭载的车型，外媒则表示或为入门版车型——Model 2，官方表示其开发进程顺利，最早将在今年年底小批量试产，所以从时间节点来看，这很是巧合。根据特斯拉CEO埃隆·马斯克在上年电池日所说的，这款车型将由中国团队研发并在上海超级工厂生产，售价为2.5万（折合人民币16万）。
之所以让model2搭载刀片电池，原因则是——省时省事省成本，现时特斯拉所采购的宁德时代磷酸铁锂电池均为采购电芯，然后自行组建成电池包，特斯拉拥有了自己的一整套电池热管理技术，技术把控更可靠，要知道特斯拉可是有着281项电动机械专利。
而可能外购的比亚迪电池为已经打包成电池组的刀片电池。所以从整体成本而言，这刀片电池可相当省成本。但可惜的是，截止发稿时比亚迪以及特斯拉均表示对此合作“不予置评”，这种态度也一定程度默认了该合作。
正如前文所说，若是特斯拉采购的是刀片电池，那么基于热管理系统未来的全新Model 3/Model Y或不会搭载比亚迪所提供的刀片电池。
要知道，热管理系统是电动车企业的立身之本，东京分析公司lectual Property Landscape表示，特斯拉带有冷却剂回路的热管理系统专利在多个新能源车企中脱颖而出。其中最重要就是八通阀专利，这是一种将电池释放热点重新分配到车辆其他部件的技术，也包括了空调系统，首款采用其技术的车型就是年初国内上市的Model Y。
鉴于该技术以及平台差异，所以更高定位的Model 3以及Model Y或不会搭载刀片电池。除非…特斯拉依然采用采购电芯的方式，但这也会与如今宁德时代磷酸铁锂电池采购相重合，视乎于采购成本这可能性并不大。
并且根据特斯拉未来的4680无极耳电池规划，这两款车完全可以通过该电池技术实现降低成本，官方表示4680电池能量密度提升5倍、续航里程提高了16%，输出功率获得了6倍提升，更重要的是成本还降低了14%。未来的特斯拉Model3/Model不仅更便宜，还更快。
也因为如今Model3补贴后售价不过是23.59万，加上未来成本更低的纯视觉版AP/4680电池版本，以及因规模扩大而下降的成本，其原本就有望价格下探到20万左右。Model 2其实更有望下探价格至14万左右。
刀片电池，是比亚迪于2020年3月所发布的电池产品，它是基于磷酸铁锂电池基础上优化的产品，实现了电芯与电池组的一体性，提升了能量密度以及电池包强度。刀片电池如今主要内供比亚迪，并且已经确定了福特、红旗为外供客户，比亚迪汽车销售公司副总经理李云飞曾公开表示：“几乎所有的汽车品牌都在与比亚迪洽谈刀片电池的合作，其中有好几个国际品牌。“
这种电池技术，可以通过动力电池试验中“地狱难度”的针刺试验，没有明火升温不高，所以有着“最安全电池”的美誉，也因此促进了比亚迪大部分“新能源车型”的销量，比亚迪几乎全系新能源车型均搭载刀片电池，包括了秦PLUS EV、宋PLUS PHEV/EV等，市场也因为刀片产能而一车难求，官方也一度表示提车需要等待3.5月。
不过对于特斯拉而言，最重要的还是采购刀片电池所带来的经济效益，直接打包装车无需分配生产线进行电池包的安装构建，能够有效缩短汽车下线时间，以此来降低生产成本。
上个中国汽车时代，中国品牌则依靠外国品牌的技术输出；但如今，外国品牌则反倒依靠起中国品牌技术，真可谓是“三十年河东三十年河西，莫欺少年穷”。特斯拉将搭载比亚迪电池，这一消息也确实劲爆，作为中国第二大电池供应商，它在上周就收获了两个涨停板，股价更突破了300元关口，市值超7903亿元，市场表示出对其的信心，所以这次与其说是特斯拉的降本胜利，倒不如说是比亚迪的全面提升胜利！