本文分为（上）、（下）两篇，后者于2月22日发布。
尽管李峰对东风悦达起亚进行了大刀阔斧的改革，但是由于连续三个月单月销量同比下滑、未完成全年销量目标等负面消息接踵而至，可以看出，东风悦达起亚仍然没有出现任何脱困的迹象。
东风悦达起亚的单月销量再次出现了下滑。根据官方数据显示，东风悦达起亚1月销量仅为2.04万辆，与去年同期相比，下滑14.6%，这也是东风悦达起亚连续三个月同比出现下滑。此前因为疫情原因，东风悦达起亚曾下调去年初定下的年度销量目标，时至今日，东风悦达起亚仍然没有完成下调的年销量目标。数据显示，东风悦达起亚2020年销量达249,256辆，同比下降11.97%，与下调之后27万辆的销量目标仍有着几万辆的差距。
事实上，对于一位有着20余年汽车行业营销管理经验的汽车人来说，李峰近几年在中国汽车圈的发展似乎并不顺遂。其自创造“现代速度”之后就未能收获亮眼业绩，且频频跳槽也不免让人有所诟病。
在2019年9月任职东风悦达起亚总经理时，李峰认为如果要获得更大的改变，则“需要过三年苦日子”和“百般努力”，才有让东风悦达起亚重回赛道的可能。自上任以来，李峰对东风悦达起亚在调整产品线、清库存等方面做了革新，不过时间已近半，如今的东风悦达起亚丝毫没有利好的迹象。若未来的一年时间里，东风悦达起亚仍难见起色，身为营销老兵的李峰又该何去何从？
拯救行动
在李峰上任的一年多的时间里，东风悦达起亚开启了大刀阔斧的改革。李峰对媒体表示，一方面制定基础规则，把规则透明化、去人为化，在所有政策方面让人为干预程度越少越好，让所有合作伙伴知道我们的规则；二是进行经销商关系的管理，考虑怎么让经销商挣钱，怎么让经销商的渠道稳定，怎么样让经销商和厂家想到一起，玩到一起；三是确保每一款新车都能够成功上市，这是企业未来活下去的基础。
面对产能过剩，东风悦达起亚把第一工厂出租给华人运通，减少了15万辆产能。针对经销商行业高指标、高库存的痛点，李峰公开宣布，“要下调销售目标，能卖多少卖多少，决不压库，不能把经销商推到水深火热之中”。在推进渠道革新之后，22家退网和休眠经销商成功回归。
李峰还对东风悦达起亚调整产品策略，从年轻化、时尚化、运动化以及差异化方面重塑品牌形象。
去年9月，东风悦达起亚预热了半年之久的K5凯酷正式发布，作为重塑品牌形象的产品。李峰对K5凯酷充满了期待，“凯酷作为品牌旗舰车型，肩负东风悦达起亚品牌复兴重任，代表全新的品牌形象，将助力品牌实现向上突破。”东风悦达起亚未来将不再推出售价低于10万以下的车型，并且未来两年内将会引入三款全新车型。
根据此前的消息来看，起亚未来引进的车型将包含不久前海外发布的全新一代起亚嘉华、全新狮跑以及一款全新的纯电动车型。“这将进一步完善东风悦达起亚中高端产品线，我们将迎来东风悦达起亚产品的高光时刻。”李峰如是说。
李峰的到来，在一定程度上或许能补上此前短板。东风悦达起亚在产品导入、成本控制以及营销方式上做出了一定的调整，一系列的改革措施，在短时期内确实得到了显著的效果。数据显示，2020年的9月和10月，这两个月的时间里，东风悦达起亚的销量达到了最高点，分别为26,143辆和27,637辆。
隐患重重
不难看出，李峰在任职期间，积极革新，清库存、稳营销等举措都取得了不错的成效，不过东风悦达起亚仍然存在着不少的问题。
从去年11月开始，东风悦达起亚的销量同比就出现下滑现象，且下滑幅度逐渐加大。数据显示，东风悦达起亚11月、12月和1月销量分别为2.23万辆、1.95万辆和2.04万辆，同比分别下滑3%、5.18%和14.6%。
另一方面，根据官方数据显示，截止2020年末，东风悦达起亚经销商库存已从上一年的8万辆下降到4.5万辆左右，库存比控制在1.5以内的良性范围，预计全年实际盈利的经销商超过50%。不过根据中汽协统计数据显示，去年11月，库存深度超过2个月的品牌有9个，其中东风悦达起亚排名第二，仅次于沃尔沃。可以看出，东风悦达起亚在清库存方面取得了不错的成效，但是其仍然存在着库存深度过高的风险。
去年全新一代傲跑上市时，东风悦达起亚创造性地推出了“包牌价”购车政策。2019年12月，全新一代傲跑在上市后首个完整销售月实现提车6,155辆的成绩。
同样实行了包牌价的K5凯酷，在铺垫了半年时间之后，在初售阶段就火爆全网，着实吸引了业界的眼球，凯酷的销量在上市之初也迎来了巅峰。不过值得注意的是，傲跑和凯酷在上市之后都不约而同的出现了销量后续乏力的情况。在最近的几个月里，傲跑的单月销量一直徘徊在3千辆左右，凯酷的销量也同样如此，这与二者在初售阶段的火爆场景相比，显得格格不入。曾有业内人士指出：“东风悦达起亚推出的营销创新，其实就是变相的提供价格优惠。营销再出新，也不是产品层和品牌层全面的提升，很难让起亚在华重回过去的风光。”
在“新四化”的席卷之下，汽车行业的竞争也在不断加剧。东风悦达起亚在售车型包括K3、K5插电式混合动力及KX3纯电动共三款新能源车，其市场表现并不理想。这与东风悦达起亚落后的新能源布局不无关系。起亚在2020年9月中旬，才发布全球电动汽车商业战略。根据规划显示，在2027年前，多个细分市场将推出七款全新纯电动汽车。相较于大众、丰田等主流车企提前在新能源方面有所布局，起亚显然已经落后行业一大截。
可以看出，东风悦达起亚在这一年的时间里为销量的增长付出了不少的努力，但是在这个业绩论成败的当下，销量的下滑，也意味着东风悦达起亚的复兴之路仍没有丝毫起色。冰冻三尺非一日之寒，东风悦达起亚现在所承受的一切，都是在为过去的错误买单。
敬请期待：老将李峰最后一博，东风悦达起亚能否脱困？（下）