用乘用车标准来看老年代步车就是刻舟求剑，低速电动车合法等标准

现在新能源电动汽车是有标准的，是2012年发布的，GB/T 28382-2012《纯电动乘用车技术条件》，纯电动汽车的最高车速要求不低于80KM每小时，续航里程不低于80KM，这个标准中对于车型尺寸、安全、加速性能、可靠性都做了明确要求。从速度上看，低速电动车真的永远不可能是纯电动乘用车，现在一般限速都在50KM每小时以下，像欧盟是有标准的，也是要求低速电动车在45KM每小时以下。

很多人说要把老年代步车看成是普通电动汽车，用电动汽车标准来要求，那就大错特错了，电动汽车是可以用慢速行驶，但是老年代步车最高速度也不超过50KM每小时，显然不管你如何去修改标准都是无法容纳低速电动车的，所以工信部并没有直接将低速电动车强行纳入到乘用车范围，还是着手在制定《低速四轮电动车标准草案》，该标准在2019年正式立项，预计2021年完成。

低速电动车正规发展要求

低速电动车虽然有优点，但是也暴露出很多弊端，最大的问题就是无法上牌，因为没有标准，所以即使想上牌也无法上牌。不过一旦等新的国家标准出台，肯定是很细致的标准，对于生产资质、产品质量、上牌上路都会有明确的要求。实际上不管是老年人还是其他想驾驶低速电动车的，都支持正规的上牌、买保险，毕竟自己花了钱买了车，现在不让上路也不是办法。所以要想正规发展，必须得有标准，同时纳入到正规管理中。

低速电动车低速是核心

不管外形怎么变，低速电动车只有一个核心就是低速，意味着不能所有出行场景都适用。目前城际交通、公共交通发展都很迅速，但是随着城市越来越大以及进入老龄社会，低速电动车适应了很多人短途代步需求，所以才能快速发展起来。低价、低速、电动化成为了低速电动车的标签，但是目前发展方向并不是太科学，像老年代步车不应该越发展越大，应该是坚持小型化，因为像欧盟已有的标准，类似老年代步车的轻型电动车要求是两座的，左右两座或者前后两座都可以。

低速电动车是新事物

低速电动车不是纯电动汽车的变种，而是一个不折不扣的新事物，为什么这么说呢？最先发展起来的时候，确实是从场地车发展起来，结合了电动三轮的某些技术，最开始因为其技术并不先进，所以甚至并没有想过要制定标准。后来2016年的时候，终于因为市场不断扩大，开始准备制定一个行业“推荐型”标准，但是迟迟未能出台，到2019年才终于意识到低速电动车是一个很大的需求，所以才重新立项成为一个强制性国家标准，目前制定中。

低速电动车现在有哪些问题？

生产问题：因为没有标准，所以现在生产企业也没有任何资质要求，生产流程以及产品质量得不到很好的保证，包括其用料以及质量上并不是太高。上路资质：因为本身低速电动车并不在工信部《车辆生产企业及产品公告》中，所以生产的低速电动车拿不到3C合格证，意味着也无法上牌，按照《交通安全管理法》要求，没有牌照是无法上路的。上路要求：既然要上路，那么最好上牌、上保险、持驾照，现在上不了牌，买不了保险，驾照也没有要求。但是如何解决又回到标准问题上。道路问题：低速电动车的出现确实对于道路交通规划也出了一个难题，这种低速电动车是走机动车道还是非机动车道呢？没有定论，走哪条路都有问题。事故问题：既然上路就有可能发生交通事故，那么低速电动车如果不买保险那么出了事故该如何处理呢？答案也是很尴尬，没有明确的办法，这也是目前引起争议最多的问题。

结语

低速电动车不管未来走向如何，但是值得去重视，毕竟这个产业在没有补贴没有支持的情况下发展到现在，靠的都是满足市场需求发展起来的，也代表了一个发展方向。也需要重视现在中老年人的短途代步需求，低速、低价、安全可靠的产品也是他们所需要的，更好地满足百姓的需求，也是和谐社会文明城市所需要做的。

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文|未来科技车生活

图|来源于网络