随着8月新能源车销量榜单公布，除了五菱宏光MINI这匹黑马能压制住Model 3之外，其余造车新势力旗下车型销量与特斯拉Model 3无法相提并论，但五菱宏光MINI售价仅需3-4万元，一台特斯拉Model 3就能买上10台五菱宏光MINI。所以，特斯拉仍然是新能源领域内内独一无二的销量王者，并且未来仍有可能会将优势进一步扩大。
早在几个月前，特斯拉旗下第二款SUV车型-Model Y悄然上架中国特斯拉官网，新车分长续航版与高性能版，预售价为48.8万元-53.5万元，其中长续航版续航里程为505Km，百公里加速时间为5.1s；性能版续航里程480Km，百公里加速时间为3.7s。
从最近消息得知，特斯拉上海超级工厂二期工程已经进入收尾阶段，这也意味着国产Model Y即将进入国产，从Model 3作为轿车热卖可知，只要价格合理，那么空间更大、离地间隙更高的的Model Y必定会受到消费者所喜爱。如果在国内提前实现量产，不仅填补特斯拉在这个价位SUV车型的空缺，并且让以车型为主要生产重点的造车新势力车企丧失掉车型优势，销量必然会有所影响。
特斯拉优势
作为全球范围内最早进行新能源汽车开发的公司，特斯拉在产品设计层面就领先于主流造车企业，以初代产品Model S为例，2014年上市销售的它无论在外形以及内饰上都与传统燃油车有所区别，让不少初次接触特斯拉的消费者会为它的造型所吸引。成为后来新能源车企首要“参考”对象，但在国内造车新势力开始跟上Model S的设计风格之时，特斯拉Model 3再次向消费者证明谁才是新能源车领头羊，新车内饰仅采用一块15英寸中控显示屏，便能对全车功能进行设置，同时车顶采用大面积隔热玻璃覆盖，通透度极高，也让车厢科技氛围再次升级，与新能源车定位更加相符合。特斯拉在设计领域内宛如手机中的苹果，是行业的标准以及风向标。
除了上述特斯拉在工业设计出众之外，在品牌形象方面也具有压倒性优势。众所周知，当年Model S落地售价接近一百万元，而之后又推出定位更高级的SUV-Model X，其顶配售价比Model S还要高，直到最近国产Model 3的出现，才降低购买门槛。这种由高到低的车型定位布局，给消费者埋下特斯拉=高端定位的思想萌芽，这也说明了为什么特斯拉在细节做工不尽人意前提下却仍有人为之买单的原因。不仅如此，特斯拉总裁埃隆 马斯克旗下还有一家专门制造火箭的公司，虽然两者完全没有交集，但必定会加大消费者对待特斯拉产品的信心，无形中也为其增加一个卖点。
在目前时间节点，许多传统燃油车都配备L2级别自动驾驶辅助系统，许多国内造车新势力车型也陆续搭载L2.5级别智能驾驶辅助系统，未来则有机会实现L3级别。而在太平洋另一边的特斯拉，自动驾驶技术发展速度正如它SpaceX造火箭速度一般，相隔几个月时间就有重大技术突破，在所有车企都在以L3为宣传卖点时，特斯拉则已经开始准备L5级别自动驾驶测试，如果情况理想，这项功能会通过OTA方式推送给美国特斯拉车主。
特斯拉垄断地位并非无可撼动
从上文中看，虽然特斯拉几乎是无敌般的存在，但再坚固的城墙也总有坍塌的一天，特斯拉作为龙头企业也存在着不足。就以它驰名全球的自动驾驶为例，纵使技术发展确实领先于同行业其它车型，但步子大了难免会存在各种问题。比如9月5日四川南充市发生一起严重交通事故，一辆特斯拉突然失控，以100KM/h的时速撞向人群，造成2人死亡、6人受伤的后果，事后特斯拉中国迅速给出回应：经过调查之后证明车辆没有故障。但有些网友显然对种官方说辞持反对意见：普遍认为车祸地点行人很多，并且车主已经排除醉驾毒驾可能性，即使发生意外，也不会以如此之高的速度冲向人群，更多是因为车辆失控所导致。虽然各类说法众说纷坛，在有关部门公布调查结果之前，这些都只是猜测，但无风不起浪，特斯拉因自动驾驶而导致严重交通事故也不是一两天的事。因此，消费者对此产生怀疑也在情理之中。
不仅如此，在营销方面，国内造车新势力探索出一种全新的销售方式-车电分离方案Baas。众所周知，新能源汽车价格之所以居高不下，很大原因是动力电池占据整车成本的40%，如此高昂的售价令不少消费者望而却步。但使用全新车电分离方案后，消费者只需要付除电池以外剩余车价，就能提到心仪的爱车，至于电池，只需每月花费1000元的价格租用即可。一方面可以降低购买门槛，进一步建立起终端价格优势；另一方面，解决电动车使用过程中，难免会出现技术的飞跃以及电池的老化等问题，导致车辆实用性大幅度降低。通过这种“换电”服务让消费者无需担心电池带来的各项问题，换句话来说，消费者交了钱后尽管用，剩下的电池缩水、淘汰、维护等一系列问题交给厂家就好。而一向不随大流的特斯拉，也效仿起国内新能源车企做法，准备退出电池回收业务以达到延续用户满意度的需求。从这表明特斯拉并不是在每个方面都做到尽善尽美，造车新势力也有可乘之机。
随着各大传统车企纷纷进驻新能源领域，特斯拉所面对的对手从中国市场转向全球市场，像大众的ID系列、宝马Ix3、奥迪e-tron、奔驰EQC等传统车企组成的新能源阵营，如果说过往是“矮子里面拔将军”-没得选，那么随着这类豪华品牌入驻，相比年轻的特斯拉，还是老牌豪车标更讨人喜欢。
总结
整体看下来，特斯拉并不是无坚不摧，纵使它有着出色的产品力与品牌效应，但随着时间的推移，这些优势将会被逐渐抹平，个人认为未来特斯拉也许会遭遇销量下跌境遇，至于能不能缓过来，就看埃隆 马斯克能否预见这一天到来。