全新哈弗H6试驾：操控舒适、友好，上手难度非常低

提到汽车行业中的传奇车型，保时捷、高尔夫、卫士、G-Class等相信你可以张口就来，但我们也可以很轻易的发现，这些张口就来的传奇车型，大多为海外品牌。那么我们中国难道就没有一款车型称得上传奇吗？其实是有的，那就是 哈弗H6，而它经过三代的演变，终成传奇。

“神车”历程

2011年，是国内SUV汽车市场野蛮生长的年代，长城通过早期赛弗、H3车型的铺垫之后，推出了哈弗H6，当时它的Solgan是“哈弗首款都市智能SUV”，一台神车正式拉开了序幕。

两年之后，“哈弗”宣布正式独立运营，当时销量已经十分出色的哈弗H6自然也归属到了哈弗品牌当中。原先车头悬挂的长城标识，也正式替换为了“HAVAL”，并获得了当年“CCTV2012年度多功能车（SUV）”称号。

同年，拥有广泛认可度的哈弗H6已经不满于现状，在2013年的成都车展上正式亮相了哈弗H6的运动版，新车在外观上做出了改动，进一步扩大了产品线和受众群体。

2015年，哈弗H6又在当年的上海车展上发布了哈弗H6 Coupe车型，为哈弗H6增添了更多的分支车型。当时这台车标榜国内首款SUV Coupe车型，但更多只是宣传噱头，这一想法直到后来的F7x才得以实现，但不得不说理念还是比较超前的。

直到2017年，“神车”才完成了全新换代，2011-2017年长达六年，第一代哈弗H6通过不断推陈出新立下了汗马功劳，也为后代积攒下了口碑。

2017年，全新哈弗H6正式在上海车展上市，有了“前辈”铺路，这一代H6顺风顺水。并且在强调配置的同时，还通过了“中国品牌SUV首次公开挑战最严翻滚实验”的测试，开始更加注重消费者看不到的安全层面。

2019年，第二代H6引入了Hi-Life智能生活云系统，算是真正兑现了第一代“都市智能SUV”的承诺。至此，哈弗H6的累计销量已经突破了三百万，单月8万台、持续蝉联国内SUV月销榜榜首的成绩，也牢牢的刻在了每位消费者的心里面。

更用心的驾驶质感

第三代哈弗H6诞生于长城最新的“柠檬”平台，搭载了一副1.5T涡轮增压发动机，可输出最大功率124kW（169Ps），峰值扭矩285N·m。参数上的表现中规中矩，但这台引擎的热效率达到了38%。

除此之外，第三代哈弗H6值得期待的是，动力系统可以通过FOTA来进行升级，包括发动机与变速箱的调校。这个功能在电动汽车领域比较常见，但在燃油车领域中，还是比较新鲜的玩意儿。

1.5T发动机完全可以胜任日常驾驶，而且继承了前两代H6发动机低速响应快的特点，启停之间会显得比较轻快，很容易上手。但当速度上来之后，那种比较“蹿”的感觉就消失了，想获得比较迅猛的推背感还是比较难的。所以对于这台发动机，不要抱有太多性能上的期待，毕竟它的任务不在于此，舒适、友好才是第三代H6的首要目标。

在0-100km/h加速测试中，不难发现第三代H6的加速非常线性、平缓，加速度基本维持在了0.5g附近。不过变速箱二挡的换挡速度不算太快，损失了一些时间。最终第三代H6的加速成绩定格在了10.1秒，不过不失，算是正常发挥。

当车速达到105km/h的之后全力制动，第三代H6的制动加速度还是不错的，初段就来到了-0.8g，并逐步增加到了-1g。但是最终的100km/h-0的制动距离却来到了41.09米，不是特别亮眼，主要原因在于轮胎抓地力比较有限。

要说前两代哈弗H6驾驶起来最显著的问题，可能就是一副“功底”不够足的底盘，但是第三代H6当我开到路上，显然有了不一样的感觉。

底盘方面，第三代H6依旧使用的是前麦弗逊式+后多连杆式独立悬挂的常见搭配。但和之前不一样的是，这副诞生于“柠檬”平台的底盘，质感显然更加出色，对于路面的过滤能力有了显著的提升，反馈给车内人员的感觉也更加厚重，确实有一种高级车的感觉。

而且采用了新平台的第三代H6，比前款车型减重了多达100kg。别小看这100kg，它对于车身反应的提升是非常明显的。在转弯过程中，良好的底盘质感加上减重后的车身，车身前后部并没有撕扯和拖曳感，跟随性非常好，驾驶起来很舒服、顺手。再配合转向力度并不重的电子助力方向盘，这是一台迄今为止上手难度非常低，对驾驶者最友好的H6。

愈加成熟的设计

哈弗H6之所以在国内畅销，很大原因在于它中庸、老练的外观、内饰设计，但却也止步于此，要论颜值，它确实还称不上。但第三代哈弗H6在设计上有了显著的改观，不仅依旧保持了不过不失的设计，这一次连颜值也上来了。

先说外观，前脸造型更加有气势，线条交叉形成的中网非常犀利，立体感十足。配合下方“八字形”的下包围，营造出一种不怒自威的感觉和略带运动的气息，而这两点都是国人所喜欢的。

第三代哈弗H6的侧面造型和前作相差不大，但是尺寸得到了全面的提升，达到了4653*1886*1730mm，轴距2738mm。轮胎采用了韩泰规格为225/55 R19的轮胎，抓地力一般，主打经济、耐磨。

车尾虽然和前作一样依旧采用了高重心的设计，但颜值绝对在线。贯穿式的LED尾灯是时下的“时髦”配置，下方排气管整合到了下包围之中，使得车尾一体感更佳。而且车尾线条设计的足够饱满、圆润，是国内消费者喜欢的样式。

来到车厢内，可以发现，第三代哈弗H6用心了，设计、用料都有着显著的提高，毕竟自主品牌在车内设计上一直是强项。在这个内饰中，你可以看到上一代哈弗H6的元素——贯穿式出风口。

在保留经典元素的同时，第三代哈弗H6的其它部分进行了彻底的升级。仪表盘采用了10.25英寸的全液晶设计，起初我很担心这个屏幕没有遮盖会反光，但实际用起来效果不错。而且这台车还配备了HUD抬头显示，显示信息也比较丰富，这项配置的搭载也给这台车的内饰提升了不少豪华和科技感。

中控屏尺寸为12.3英寸，整套车机系统基于安卓开发，内置了高德地图、应用安装等非常丰富的功能。值得一提的是，这套系统和屏幕操作起来流畅度非常不错，比我们之前测试过的大狗要强上不少（虽然二者的系统是相同的）。

再向下看，是用来操控空调的实体按键。可以发现，第三代哈弗H6的实体按键非常少，因为其搭载的语音功能基本可以满足你的大部分需求，响应速度和识别率都非常不错。

座椅采用了红色面料缝制，与中控和门板上的颜色相呼应，形成内饰整体的红黑撞色设计。实际体验来看，前后排座椅不光是颜值在线，坐上去也足够宽大厚实，对于肩部和腰部的承托都很到位。值得一提的是，后排座椅放倒后可以形成一个基本全平的空间，比较实用，继承了H6车系优良传统。

想说的话：

你绝对可以说，第三代哈弗H6起步“蹿”，悬挂初段反应太敏感，方向盘拉不到合适的位置……但这些对消费者来说真的重要吗？放在这款低配不超10万元，顶配不超15万元，一个有口碑、有面子、有配置的家用国民SUV面前，这些不足都不会是阻止你看中第三代哈弗H6的原因。而凭借着一次换代，哈弗H6有了更多底气去面对长安CS75 PLUS和吉利博越PRO，并延续H6的传奇。

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